フォルクスワーゲンの日本戦略、次なる一手/フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート(3/4)

フォルクスワーゲンの日本戦略、次なる一手/フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート
フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎 画像ギャラリーはこちら

実用域から余裕たっぷりの走りが心地よい

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

さて、1.8リッターターボのゴルフオールトラックにさっそく試乗してみる。低回転域から高いトルクを発生するターボとあって、当然ながら実用回転域の駆動力に余裕がある。ノーマルエンジンでいえば3.0~3.5リッターに近い。アクセルペダルをあまり踏み込まずに、必要な加速力を得られた。

4000回転を超えた回転域では速度を活発に上昇させるが、ゴルフヴァリアントの1.4リッターほど軽快な吹き上がりではない。エンジンの性格はV型6気筒風で、1500~3500回転付近が心地好い。

クラスを超えた余裕を感じさせるおおらかな乗り味

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

やや気になるのは、MQBと呼ばれる新しいベースを使ったVWとしては、ボディが少し重いこと。車両重量は4WDを備えて1540kgだから、1.4リッターを積む2WDのゴルフヴァリアントに比べて160kg、大柄なパサートヴァリアント[2WD]と比べても30kg重い。この車両重量の違いと最低地上高の拡大が相まって、峠道などを走ると、ゴルフとしてはボディの傾き方が少し大きい。

もっともこの挙動は、見方によってはSUVらしさでもあるだろう。クルマ全体の動きがゆったりとしているから、駆動力の高いエンジンと相まって、パサートに匹敵するサイズを感じる。

ゴルフシリーズ最良の乗り心地

フォルクスワーゲン ゴルフオールトラック TSI 4MOTION 試乗レポート/渡辺陽一郎

ゴルフオールトラックは足まわりの伸縮性が優れているから、ゴルフシリーズの中では乗り心地も快適だ。

タイヤは17インチ(205/55R17)の「ミシュラン プライマシー3」。指定空気圧は前後輪ともに240kPaで若干高い。路面の荒れた場所では少し硬く感じるが、細かなデコボコは伝えにくい。「普通のゴルフヴァリアントでは物足りない」「もう少し上級感が欲しい」と感じているユーザーにはピッタリだろう。逆にオールトラックの運転感覚が緩すぎると感じたなら、ゴルフヴァリアントを検討すれば良い。

[次ページへ続く]

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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