ノート e-POWERからZ、GT-Rまで・・・氷の上でもガンガン ”乗っちゃえニッサン！”[氷上試乗](3/6)

ぐいぐい曲がるトルクベクタリングに驚愕の「ジューク NISMO RS」

続いて、クロスオーバーSUVの「日産 ジューク NISMO RS」「ジューク 16GT-FOUR」に乗り換える。

こちらはエクストレイルにも搭載される”オールモード4×4-i”に加えて、リアデフに”トルクベクタリング機能”がプラス。路面や走行状態に応じてトルク配分を前後(100：0～50：50)だけでなく後輪左右(100：0～0：100)まで、最適にコントロールしてくれるのだ。

実は“曲がる”言う意味では、今回の試乗車の中ではジュークのトルクベクタリングがピカイチだった。

もちろん無理は禁物だが、トルクベクタリング機能を活かす”4WD-Vモード”は曲がるためのキッカケや姿勢が作りやすい。ステアリングを切るとノーズが面白いように入り、そこからアクセルONで4輪で曲がる感覚。そう、かつてのランエボのようなゼロカウンターの姿勢を簡単に作ることも可能なのだ。

ただ、214ps(16GT-FOURは190ps)の1.6リッター直噴ターボの特性と、エクストロニックCVTのレスポンスの悪さが組み合わさると、繊細なアクセルコントロールが難しい。そのうえリアのグリップはそれほどではないので、VDC-OFFだと氷上では意外とじゃじゃ馬なハンドリングであった。

まあそれはそれで、こういうテストコースの上なら楽しいのだが・・・(通常の”VDC-ON”なら問題ないので念のため)。

＞＞ジュークのトルクベクタリングが予想以上に楽しい！ 日産氷上試乗 in 女神湖 フォトギャラリー[画像74枚]

人気のミニバン、新型「セレナ」にもしっかり用意される4WDモデル

また、人気ミニバンの新型「セレナ」の4WDも意外な実力の持ち主だった。

機構的には地味なメカニカル4WDだが、先代にはなかったS-HYBRIDとの組み合わせを実現させた。

セレナについては氷上ではなく雪上での試乗だったが、登坂路などでも十分なトラクション性能を確認した。

ただ、新型セレナは燃費を意識し過ぎたのか、スロットルに対して反応が鈍い(！)パワートレインが玉に瑕だが、それが雪上の場合、低μ路での安定した走りにも寄与していたような気もしないでもない(汗)。

＞＞[画像74枚]”やっちゃえニッサン” 日産氷上試乗 in 女神湖 フォトギャラリー