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日産ノートの総合評価

総合評価: 3.7 （17）

外観: 3.7

内装: 3.5

走行性: 3.8

運転しやすさ: 3.8

乗り心地: 3.3

燃費・維持費: 3.8

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日産ノート歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（ノート 2020年式モデル）

基本情報	グレード	1.2 X AT	1.2 X ブラックエディション AT	1.2 X FOUR 4WD AT	1.2 X FOUR ブラックエディション 4WD AT	1.2 AUTECH ライン AT	1.2 AUTECH ライン FOUR 4WD AT	1.2 AUTECH クロスオーバー AT	1.2 AUTECH クロスオーバー FOUR 4WD AT
	新車価格	239.9万円	249.9万円	268.5万円	278.5万円	250.9万円	279.5万円	289.2万円	320.3万円
	中古車価格	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	270.5万円中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す
	発売日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日	2026年08月01日
	排気量	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc	1,198 cc
	エンジン区分	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド
	燃費	33.80km/L	33.80km/L	27.40km/L	27.40km/L	－	－	－	－
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	駆動方式	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	FF	4WD
	ミッション	AT	AT	AT	AT	AT	AT	AT	AT
	ハンドル	右	右	右	右	右	右	右	右
	定員	5名	5名	5名	5名	5名	5名	5名	5名
	最小回転半径	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	5.2 m	5.2 m
寸法・定員	全長	4,045 mm	4,045 mm	4,045 mm	4,045 mm	4,045 mm	4,045 mm	4,110 mm	4,110 mm
	全幅	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,695 mm	1,700 mm	1,700 mm
	全高	1,520 mm	1,520 mm	1,520 mm	1,520 mm	1,520 mm	1,520 mm	1,545 mm	1,545 mm
	車両重量	1230kg	1230kg	1350kg	1350kg	1230kg	1350kg	1250kg	1370kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000	60[82]/6,000
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800	103[10.50]/4,800
	過給機	－	－	－	－	－	－	－	－
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	195/60R16	195/60R16
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	185/60R16	195/60R16	195/60R16

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日産ノート中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

	年式	2026年 (R8)	2025年 (R7)	2024年 (R6)	2023年 (R5)	2022年 (R4)	2021年 (R3)	2020年 (R2)	2019年 (R1)	2018年 (H30)	2017年 (H29)	2016年 (H28)	2015年 (H27)	2014年 (H26)	2013年 (H25)	2012年以前 (H24)
価格	物件数	95	370	252	233	375	736	207	459	541	759	341	352	204	355	151
200万円～	421	82	252	49	10	13	13		1					1
～200万円	158	5	61	41	15	10	14	1		1	6	4
～190万円	204	3	40	69	29	26	34		1	2
～180万円	189		10	41	40	37	57	1		1	1		1
～170万円	258	3	6	22	43	73	92	3	5	1	4	1	5
～160万円	259	1	1	15	40	72	98	11	7	6	2	3	2	1
～150万円	219			9	22	53	91	13	12	9	6		4
～140万円	204			4	16	36	92	10	21	13	12
～130万円	225			2	12	30	76	19	26	29	26	2	3
～120万円	251				3	10	61	25	58	44	43	5	1	1
～110万円	278				2	6	41	24	71	54	66	8	5	1
～100万円	353					6	29	32	85	86	98	13	3	1
～90万円	403				1	1	27	33	70	97	129	28	14	3
～80万円	356					2	7	20	55	76	118	45	29	1	3
～70万円	373						3	13	29	68	128	75	39	12	5	1
～60万円	354						1	1	14	40	70	68	89	26	41	4
～50万円	342							1	3	12	37	55	82	56	73	23
～40万円	316								1	2	13	30	56	59	110	45
～30万円	212											3	16	35	99	59
～20万円	55	1										1	3	7	24	19

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日産ノートレビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

MT初心者には良い車 エグジー 投稿日 2025年10月11日 2012年式モデルグレード：1.6 NISMO S 総合評価 3.3 外観 4 内装 4 走行性 4 運転しやすさ 3 乗り心地 3 燃費・維持費 2: 総評

モータースポーツをこれから始めようと考えているのであれば、最初はあまりお金をかけすぎずに済む方法を選ぶのが賢明です。例えば、まぁおもちゃのような小さくて手頃な価格の車でスタートするのも悪くありません。そういった車であれば、維持費や部品代も比較的安く抑えられますし、万が一クラッシュしてしまったとしても精神的・経済的なダメージが少なくて済みます。入門としてはちょうど良い選択肢だと思います。。。。。。。

良かった点

良かった点は、モータースポーツ初心者に対して現実的かつ安心感のあるアドバイスをしている点です。費用を抑えられることや、リスクに対する備えができることが明確に述べられており、読者が気軽に第一歩を踏み出せるよう背中を押している点が評価できます。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

気になった点

悪い点としては、具体的な車種や例が挙げられていないため、読者によってはイメージしにくい点が挙げられます。また、「おもちゃのような車」という表現がやや曖昧で、真剣にモータースポーツに取り組みたい人には軽く聞こえてしまう可能性もあります。さらに、安価な車両にはシートポジションなどがあまり良くないものも多く、ドライビング姿勢が取りづらい点についても触れておくとより親切です。
でも乗ってしまえば愛着はわくと思います; 0人

ノノノート まさじ 投稿日 2022年5月30日 2020年式モデルグレード：- 総合評価 3.8 外観 4 内装 4 走行性 4 運転しやすさ 4 乗り心地 3 燃費・維持費 4: 総評

先代ノートは起死回生のe-Powerで復活しました。こんなドライブフィールの車は初めてでした。本ノートもe-Powerに全力で取り組んでいます。何せパワートレーンはe-Powerのみですから。エンジンは発電に徹して駆動力とは関わらず、1番効率の良いエンジン回転数をキープします。そこで燃費を稼ぎます。負荷のない状態でのエンジンは燃費が良いのです。市街地走行では、ゴー&ストップでエンジン回転数が上がったり、下がったりでガソリンを沢山使います。高速道路で燃費が向上するのは、一定速度をキープしたまま走るからです。要はエンジン回転数がほぼ一定で停車する事も無いので、燃費が向上します。e-Powerは最もエンジンに優しい車なのです。ドライブフィールの良さは、モーターのみで駆動力を担当しているからです。なので加速感は電気自動車そのものです。エンジンが掛かったりするか、しないかの差だけです。

良かった点

圧倒的なモーターパワーでグングン走ります。同じセグメントの車の中でも、頭一つ抜け出た動力性能です。それにプラスして、今回のノートの外観デザインがクールです。日産デザインテーマである、Vモーショングリルを発展させて、細長いヘッドライトとの組み合わせは、飽きの来ない意匠です。インパクトを求め過ぎないコントロールされたデザインだと思います。また、インテリアもクラス以上の質感です。シートマテリアルもオシャレで細部まで丁寧な縫製も見事です。メータークラスターもシンプルでゴテゴテしておらず、大きなナビ画面が印象的です。

気になった点

ノートは非常に良い車です。しかし少しエクスキューズが付きます。オプションをてんこ盛りにすればです。どうしても欲しい装備が殆どオプション扱いです。特に人気のプロパイロットは是非とも装備したいオプションです。これはノートだけでなく、新しく出て来る新車全般に言える事です。一昔前に比べて安全デバイスが増えました。自動ブレーキだけには留まらず、全周囲カメラ、全車速追従クルコン、サイドミラー搭載のアラーム、自動パーキング、アクセル踏み間違い検知など枚挙に事欠きません。そんな目移りするオプション群に、優先順位をつける方がどうかしています。予算さえあれば、とても良い車が簡単に手に入る世の中になった事に、先ずは感謝です。; 34人

日産にこれしか無いんだから仕方ない。 さろらく。 投稿日 2022年5月18日 2020年式モデルグレード：- 総合評価 3.2 外観 3 内装 3 走行性 3 運転しやすさ 4 乗り心地 2 燃費・維持費 4: 総評

日産は日本市場は高い車が売れないとドンドン車種を減らしています。世界市場ではモデルチェンジを行った、マーチもジュークも日本で売るには高すぎると未導入です。3代目ノートはこの判断とは真逆に、全車eパワー搭載、ガソリン車無しの高価格コンパクトカーとして登場しました。この価格で買えない人は軽自動車か10年以上ほったらかし（本当酷いと思います。ミラージュですら2度も大掛かりなマイチェンしているのに）のタイ製マーチに乗っとけという事です。

日産のイメージ形成に重要なプロパイロットは、最上級グレードのみ、かつ40万円以上のセットオプションでしかつけられないというのも残念です。どうも日産はマツダのように、自社のイメージを高価格高品質な車を提供するメーカーに転換して客単価をあげ、台数至上主義より高利益体質に改善しようとしているようです。そのイメージ作りの為に、電気自動車（eパワーですが）を利用している点では、マツダというより目指す方向はボルボに近いかもしれません。

この高価格コンパクトカーを一言で表すと「良くできているけれどもう少し頑張って欲しい」というところでしょうか。少なくとも先代に比べれば、全く別の車種かという程キチンとした車で、価格と味に納得出来るのであれば買って後悔するということは無いでしょう。そう言う意味では初代ティーダ（ラティオ）に似た車だと思えます。

日産の愚作により消滅してしまいましたが、ティーダはそれまでのサニー&パルサーの後継車でありつつ、それ以上の日産セダンユーザーのダウンサイジング指向にも応えられる、質感の高いコンパクトカーでした。またダウンサイジングされたのには苦笑ですが、今度も最終型サニーやブルーバードシルフィ辺りから乗り換えても、十分納得出来るだけの素養を持ち合わせていると感じます。

良かった点

外観デザイン。パッと見は先代フィットを思わせますが、よくよく見るとそのエッジの切れ味はなかなかするどく、この後に出た電気自動車SUVのアリアともイメージを共有し、日産のデザインが新しい世代に入ったと感じさせます。ドア上部キャラクターラインがビシッと通った下の張りなんか非常にキレイで、隣にキックスがあると同じような顔をしていても全然別モノ、キックスのダルダルラインと比べてください（笑）。そう言う意味ではコンパクトカーとしての凝縮された良いモノ感は上手く表現されています。

気になった点

価格を考えると内装質感はちょっと厳しい感じです。いやコンパクトカーとしては頑張っているとは思います。ただ日本人はすでにデミオ=マツダ2を知っているわけです。それを考えると目立つ所にハードプラパーツ配置しちゃってるなぁとか、相変わらず黒一色内装かと、コスト優先面が目立ちます。この辺りは派生車種ノートオーラでフォローするんでしょうけど、なぜ量販車種で内装色2色ぐらいが準備出来ないのでしょう？？

乗り心地も同じく頑張ってほしいです。ディーラーから一般道に出て、低速域ではなかなかしっとりとした乗り味です。おっこれはかなり期待出来るかなと思わせ、この時点ではヤリスより良い車です。ただスピードを上げて行くと次第にドタドタしはじめ、ある意味ノート伝統というか日産伝統な風合い。こうなってくると同じドタバタでも終始一貫しているヤリスの方が整合性が取れている気がします。

ひとつ疑問を呈したいのはワンペダル運転の廃止。先代ノートeパワーヒットの理由として、アクセルのみで発進から停止までコントロール出来るこのシステムに、プリウスのハイブリッド以来の、いや以上の新しい乗り物に乗ってる感を魅力とした人が多くいたはずです。

そりゃ実際に納車されてみると、他車との乗り換え時に困惑するとか、家族内でも馴染めない人がいるとか、不都合が出てきたことも確かでしょう。でもなぜ完全廃止にしてしまったのでしょう？モード選択出来るのであれば、ワンペダルモードとして残し、切り替え時にはモニターに警告表示でも出せば済む話しです。というか自動ブレーキのこのご時世、ワンペダルに慣れてるからとブレーキ踏み忘れても前車に衝突はしません（笑）。

今の日本の、なんでもバカ向け低い方にレベルを合わせる、あるいは声の大きい人の言いなりになる、悪しき時代性を感じ非常に残念に思います。; 48人

ノートX試乗しました 長原哲 投稿日 2022年5月18日 2012年式モデルグレード：- 総合評価 3.7 外観 4 内装 3 走行性 3 運転しやすさ 4 乗り心地 4 燃費・維持費 4: 総評

2018年式のXです。e-POWERではありません。1200ccですが、パワーがあり、街乗り、高速とも十分ですね。コンパクトですが、広くて、きびきび走り、いい感じでした。
４人乗ってもせまくなく、のりごごちも、悪くないですね。
デザインも旧車ですが、古い感じはないですし、とにかくきびきびとした走りで、細い道もすいすいです。
燃費はそれほど良くはありませんが、街乗り１５であれば、合格かと思います。4年落ちでしたが、まだまだきれいです。

良かった点

ボディ剛性がいいですね、頑丈でたわむ感じがしないのがいいです。
高速２２ｋｍ、街中１５ｋｍと、そこそこ燃費もいいですし、車体価格が100万程度なので、お買い得と感じました。
オーディオも使いやすく、音がいいですね。ライブ感満載で、気に入っています。
シートも硬すぎず、柔らかすぎず、疲れないでいいですね。運転については、全くストレスは感じません。計器も見やすいですね。
小柄な妻１５３ｃｍでも運転はしやすいとのことです。
小さいながら、すべとを盛り込んだ車ですので、せまい日本であれば、このタイプで充分ですね。

気になった点

建付けがよくないです。プラ部分のびびり音、ミラーの枝部分が、なんの原因もないのに、ぽろっと外れたのはびっくりしました。
後部座席のリクライニングがない点、家族から不評でした。
あと、エアコンがオートではありますが、弱いですね。ホンダストリームからの乗り換えでしたが、全くべつものと思うくらい、弱いエアコンでした。
後ろが冷えないですね。
ワイパーの可動域がちっちゃいですね。
ホーンの音が軽自動車ですね。これが一番がっかりポイントでした。; 33人

日産ノートのレビューをもっと見る（116）

カーソムリエによる試乗レポート・評価

ファーウェイさん

4.0

外観：

3.8

内装：

4.0

走行：

4.0

運転のしやすい車です

日産のノートは運転がしやすくて見た目も適度なかわいらしさと格好良さのバランスのいい車だと思いました。技術の日産が力を入れている車のため、こんぱくとかーですが最先端の装備が備わっているところが魅力ですし、お買い得な価格と、中古車の下取り価格もかなり高めなのでモデルチェンジごとに乗り換えるのであってもお得に最新型に乗り続けられる車になっています。ノートの良さは、運転しているときの安定感も挙げられます。排気量もそこまで大きくないエンジンですが、乗ってみるとパワーも十分で乗り心地の良さも抜群です。後ろの席も広いので、チャイルドシートの装着もしやすく子育て世代の車にも、コスパの良さを含めて向いていると思....続きを読む
yuiko mikamiさん

3.9

外観：

4.0

内装：

4.0

走行：

3.7

楽しいワンペダルドライブ

いわゆるシリーズハイブリッドの、ノートに試乗しました。ノーマルモードではアクセルを離した時の減速感は普通のレベルですが、Sモード、ECOモードでは強い減速力が発生します。しばらく試していると本当にワンペダル(アクセルからブレーキペダルへ踏み替え無し)で止まる事ができました。ゴーストップの連続する市街地走行ではこれに慣れると多分もう他の車には戻れなくなるんじゃなかろうかと思わせるほど運転が楽ですね。モーターらしくグーっと力強く立ち上がるトルクのおかげでコンパクトクラスとは思えない頼もしい加速をみせます。大きなバッテリーを搭載しているのでガソリンモデルよりどっしりと重心が少し下がったような安定....続きを読む
さろらく。さん

2.9

外観：

2.8

内装：

2.9

走行：

3.0

eパワーをマイチェンで積んだのが大失敗。

それは何はなくともeパワーでしょう。量産型電気自動車として三菱共々先鞭をつけた日産のリーフですが、その運転感覚は通常の自動車との違和感をなるべく感じさせないモノでした。ところが後から出たBMWの電気自動車i3は、回生制御を巧みに活かしブレーキペダルの操作不要、アクセルペダルだけで停止までコントロールするという、大変面白い仕様で世の中に出てきました。これはなんか新しい「楽しそう!!!」ちょっと車好きの人のなら気になる1台でしたが、そこは腐ってもBMW。車好きの庶民に届く価格ではありませんでした。そんな中登場したのがeパワー搭載のマイチェンノート。ノートは電気自動車ではなくあくまで....続きを読む

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