ノート e-POWERからZ、GT-Rまで・・・氷の上でもガンガン ”乗っちゃえニッサン！”[氷上試乗](2/6)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：島村栄二
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マルチパフォーマンススーパーカー「GT-R」は氷上でもやっぱりエキサイティング！
まずはやはり4WD。近年はスバルやマツダが熱心にアピールを行なっているが、日産だって負けていない。
そのフラッグシップは、日産を代表するスーパースポーツカー「GT-R」に採用される”独立型トランスアクスル4WD”だ。
前後に荷重を振り分け、各種センサーの情報を元に前後駆動力配分を制御する”アテーサE-TS”との組み合わせとなる。
これまでのモデルも氷上で面白いように走れたが、ビックマイナーチェンジされた2017モデルのGT-Rは、上下ストロークを十分に活かしたサスペンションチューニングとスムーズな変速になった6速DCTにより、より扱いやすくなっている。
もちろん重量級なので無理は禁物だが、フロントタイヤのグリップをシッカリ感じ取りながら走らせれば、ノーズはシッカリとインを向くし、そこからアクセルを踏み込んでいけば迫力ある4輪パワードリフトも楽々可能でコントロール性も非常に高い。
GT-R 2017年モデルを氷上で楽しく走るためのマル秘セッティングを伝授
ちなみに氷上コースを走らせる際のベターなセッティング。
まずセットアップスイッチだが、サスペンションは荷重変化が解りやすい”コンフォートモード”、トランスミッションは過剰なエンジン出力を抑え、エンジンレスポンスも(GT-Rにしては)ゆるやかな”SAVEモード”、そしてVDC(Vehicle Dynamics Control：ビークルダイナミクスコントロール／横滑り防止装置)は”OFF”、もしくは前後のトルク配分を積極的に活かす”Rモード”がお勧め。
まさに、マルチパフォーマンススーパーカーの名の通り、氷上でもGT-Rの”超高性能”を楽しめる、と言うわけだ。
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
