ランクル250のリセール率は？ ほぼ「新車超え」も、グレード別比較で見えた68万円の格差
- 筆者： MOTA編集部
- カメラマン：トヨタ自動車／MOTA編集部
ランドクルーザー250は「高く売れる」と評判の車種ですが、実際の査定データはどうなっているのでしょうか？
月間申込数10万件（2026年3月実績）を誇るMOTA車買取の独自データを分析した結果、ほぼすべてのグレードで新車価格を上回る査定額がついていることが判明しました。
しかし、どれを選んでも同じように得をするわけではありません。もっとも得をするグレードと、そうでないグレードを比較すると、得られる売却益に最大で68万円もの差が生じることも見えてきました。
この記事では、全グレードの最新リセール率を一挙公開。高価格なグレードほどリセールが下がるカラクリも解説します。
売却を検討中のオーナーはもちろん、中古車を含めて購入時のグレード選びに迷っている方や、現在新車でランドクルーザー250を狙っている方にも参考になるはずです。
グレード別リセール率を公開！ ほぼ全グレードが新車価格を超えた
月間申込数10万件（2026年3月実績）を誇るMOTA車買取の独自データをもとに、ランドクルーザー250の全グレードのリセール率を集計しました。
| 調査概要 | |
|---|---|
| 対象車種 | トヨタ ランドクルーザー250 |
| 条件 | 2024年式･走行3万km以内 |
| 集計時点 | 2026年5月 |
| ソース | MOTA独自の査定実績データ |
| リセール率の定義 | 査定価格 ÷ 新車価格（税込）× 100 |
| リセール率の算出方法 | 各車両の年式に対応した新車価格（車両本体価格）と実際の査定額をもとに、1台ずつ個別にリセール率を算出し、その平均値を掲載。査定額が相場から著しく外れたデータは集計から除外しています |
グレードが上がるにつれてリセール率がどう変化するか、まずは以下の表をご覧ください。
ランドクルーザー250のグレード別実績
| グレード | 新車価格 | 平均査定額 | リセール率 |
|---|---|---|---|
2.8 GX ディーゼルターボ 4WD | 520万円 | 593万円 | 114.1%※ |
2.8 VX ディーゼルターボ 4WD | 630万円 | 693万円 | 110.1% |
2.7 VX 4WD（ガソリン） | 545〜578万円 | 597万円 | 109.2% |
2.7 VX ファーストエディション 4WD（ガソリン） | 590万円 | 643万円 | 109.0% |
2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD | 735万円 | 766万円 | 104.2% |
2.8 VX ファーストエディション ディーゼルターボ 4WD | 700万円 | 714万円 | 101.9% |
2.8 ZX ファーストエディション ディーゼルターボ 4WD | 785万円 | 780万円 | 99.4% |
最上位グレードの「ZX ファーストエディション」を除く全グレードで、新車価格を上回る査定額がついています。ランドクルーザーシリーズ全体に対する根強い需要の高さが数字に表れた結果です。
一方、グレードが上がるほどリセール率が下がるという傾向も明確に出ています。
参考値の「GX」を除外するともっとも高い「VX（ディーゼルターボ）」の110.1%に対し、最上位の「ZX ファーストエディション（ディーゼルターボ）」は99.4%と、10ポイント以上の差があります。
データが示す通り、新車価格に対するリセール率で見ると、もっとも有利なのは「VX」です。2026年5月現在、トヨタ公式サイトの価格・グレードページで掲載されているのは「VX」のみで、これから購入を検討する方にとって注目度の高いグレードと言えるでしょう。
※最新の受注状況は販売店にご確認ください。
「VX」と「ZX ファーストエディション」では手元に残る金額が68万円変わる
新車価格が630万円の「VX（ディーゼルターボ）」は、平均査定額693万円と多くの場合で新車価格を上回る査定額がつき、差し引きで平均63万円の利益が手元に残るという結果です。ガソリンモデルのVXも手元に平均50万円がプラスで残る高水準です。
一方、新車価格785万円の「ZX ファーストエディション（ディーゼルターボ）」の平均査定額は780万円で、手元に残るプラスはほぼゼロ（平均5万円のマイナス）。
もっとも利益が大きかった「VX（ディーゼル・平均プラス63万円）」と、唯一マイナスになった「ZX ファーストエディション（平均マイナス5万円）」を比べると、同じランドクルーザー250でも手元に残る金額に「最大68万円の差」が生じています。購入時のグレード選びが、将来の資産価値を大きく左右するということです。
なぜ高額な「ZX」より「VX」の方がリセールで有利なのか？
では、なぜこれほどの差が生まれるのでしょうか。
「VX（ディーゼル）」の新車価格と「ZX ファーストエディション」の新車価格の差は155万円ですが、査定額の差は87万円程度にとどまります。つまり、ZXの上位装備に支払った差額のうち、約70万円分は売却時に回収できない計算になります。
背景には、中古市場における需要構造の違いがあると考えられます。
「VX」はガソリン・ディーゼルを選べる唯一のグレードであり、予算や用途の異なる幅広い買い手層から需要を集めやすい特性があります。
一方、「ZX ファーストエディション」は新車価格785万円という価格帯に加え、JBLサウンドやヘッドアップディスプレイといった快適装備が充実しているものの、こうした装備は実用性よりも嗜好性が高く、中古市場での評価に個人差が出やすい傾向にあります。
その結果、高グレードほどリセール率が下がるという構造が生まれています。
これはトヨタ アルファードやレクサス RXでも確認されている高級車に共通の傾向と言えます。
新車価格を上回る割合は？ グレード別データで比較
データをもう一つの角度で見てみましょう。集計期間内に新車価格を上回る査定がついた個体の割合です。
| グレード | 新車価格を上回った割合 |
|---|---|
2.8 GX ディーゼルターボ 4WD | 100%※ |
2.8 VX ディーゼルターボ 4WD | 99% |
2.7 VX 4WD（ガソリン） | 91% |
2.7 VX ファーストエディション 4WD（ガソリン） | 73% |
2.8 ZX ディーゼルターボ 4WD | 83% |
2.8 VX ファーストエディション ディーゼルターボ 4WD | 58% |
2.8 ZX ファーストエディション ディーゼルターボ 4WD | 48% |
※GXは集計件数が少ないため参考値です。
「VX（ディーゼルターボ）」は99%、「VX（ガソリン）」は91%の実績で新車価格を上回っています。対して「ZX ファーストエディション」は48%と、約半数の個体が新車価格を下回り、短期で手放す場合は、売却額が新車価格を下回る可能性が高い点には注意が必要です。
このように、ランドクルーザー250全体でリセールが高い中でも、グレード選択がその後の手元に残る金額を大きく左右することがわかります。
もちろん税金・保険・燃料費などの維持費は別途かかりますから、実質的な出費はこの数字よりも大きくなるでしょう。
それでも、グレード選びでリセール率が10ポイント近く変わることは、数十万円単位の実質コスト差に直結します。
売る人も買う人も必見！ 今やるべきは「愛車の価値」の把握
ここまでのデータを踏まえて、オーナー・購入検討者それぞれのアクションを整理しました。
ランドクルーザー250の売却を検討中の方
今回のデータでお伝えしたように、現行ランドクルーザー250は全体的にリセール相場が非常に高い水準にあります。ご自身のランドクルーザー250も、予想以上の査定額になる可能性があります。
ただし、同じグレードでも査定を出す業者によって提示額は変わります。MOTA車買取は最大20社の買取店が査定額を競い合う仕組みのため、市場での最高値を正確に把握することができます。ネットで簡単に申し込めて、キャンセルも無料なので、まずは気軽に試してみてはいかがでしょうか。
ランドクルーザー250の購入を検討中の方
グレード選びの段階でリセール率を意識するだけで、数年後の実質コストは大きく変わります。この記事のデータを参考に、グレード選びの一つの判断材料としてご活用ください。
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また、ランドクルーザーシリーズに新たなコンパクトモデル「ランドクルーザーFJ」が登場しました。
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