レクサス UX試乗｜見た目はヤンチャ、でも走りはマイルドな新世代プレミアムSUV(3/3)
- 筆者： 今井 優杏
- カメラマン：和田 清志
レクサスUX各モデルを徹底比較試乗！ レクサス流小型SUVの解釈とは
禁断の比較！？ ぶっちゃけ、トヨタ C-HRとはどこがどう違うの？
さて、ちょっと話が逸れるけど、このUXを不肖私が個人的にとても楽しみにしていた、というお話は冒頭に述べたとおりだ。小型SUVに対するレクサス流の解釈を楽しみにしていた、とも述べた。
さらにもうひとつ、どうしても気になっていたことがあったのだ。
クルマ好きならみ〜んな知ってると思うけど、このUXがプラットフォームを共有するのは、トヨタのC-HRである。
このC-HRの出来が、本当に良かった。
キビキビ＆シャキシャキ。「TNGA＝トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー」という新プラットフォーム戦略のもとに作られた車台は剛性高くもしなやかで、実に良きクルマであった。
で、そのC-HRがあんまり良かったから、レクサスとの棲み分けを一体どうするつもりなんだろう、ということ。
で、蓋を開けたら、共用するのはプラットフォームのみで、パワートレーンもベツモノが搭載され、シートも内装も外装デザインも、似てるところのまったくない別人。
改めてこのプラットフォームの自由度の高さに感動したし、さらに今後の展開にも期待したいなと思った。
新開発2リッター搭載「レクサス UX200」の印象は
その「別人」な印象は、試乗をしてさらに強まった。
C-HRが先述のとおりスポーティな方向に振られて作られているのに対して、UXは見た目にそぐわずかなりコンフォート系。それはガソリンエンジンの「UX200」にも、ハイブリッドの「UX250h」にも、どちらにも統一された味付けだと感じた。
たとえば同社フラッグシップシリーズのLC、LSに関しては、どちらも導入当初はかなりの引き締め方向だったのに対し、そのさらにあとに出されたESは、ゆったりと柔らかくしなやかな癒し系になっていた。で、このUXはそのESの流れを汲む性格を持っている。
新開発の2.0リッター直4直噴NAエンジンだが、昨今のダウンサイジング大流行時代にあって、個人的には「けっこう大きいエンジンを投入してきたな」と当初は思っていた。
これくらいのボディーサイズ（競合で言えばメルセデス・ベンツGLAやBMW X2とほぼ同等）ならば、もう少し小さいエンジン＋過給機がトレンドど真ん中なはず。事実C-HRだってハイブリッドは1.8リッター＋モーター、ガソリンはなんと1.2リッター直噴ターボなのだから。
マイルドだけどちょっと物足りない2リッターモデル
で、わかりやすく2.0リッターでトヨタとの差をつけてきたんだから、さぞやパワフルなグイグイ系なのだろうと思いきや、意外にこれがマイルドで、伸びの抑えられた柔らかいトルクバンドを持たせるタイプのソレだったものだから、ちょっと驚いてしまった。ぶっちゃけ、ちょっと物足りないのだ。
さらにこれにversionLを選ぶと、こちらのサスペンションセッティングは相当しなやかな方向になされているので、UX200のゆる加速にやわらかサスペンションが絡み合って、ふわふわとした、ともすればかつてのアメ車みたいな、個性的な乗り味＝ゆるふわとでも言おうか、が生まれてくる。道路の継ぎ目や段差などのギャップも揺り返しがしっかりともたらされるから、挙動を収めるのが難しいくらいだ。
UX200のトランスミッションはアレルギーを持つ人も多いCVTだが、発進用のギアを用意するなどの工夫がなされ、いわゆるCVTテイストは驚くほど消されているから、ここに関しては心配ご無用だ。むしろアシ側に好き嫌いが生まれると思う。
UX200を選ぶなら、このまったり加速をしっかりと受け止めてくれる「F Sport」が印象良かった。
新開発2リッター+ハイブリッド「レクサス UX250h」の印象は
この辺のバランスが最も優れていたのが、意外なことにUX250hのほう。ハイブリッドシステムの重量分、接地感にも優れ、モーターのトルクで加速の鋭さも文句なし。エンジンも2.0リッターで、UX200では物足りなかったものの、航続が始まってしまえば十分にパワーを発揮するから、歯がゆさやモノ足りなさもない。ハイブリッドの使い方にソツがないのだ。このあたりはたとえユニットが新型になろうが、さすがの成熟だと感心した。
さらにコレに「F Sport」を組み合わせれば、カッチリとしたハンドリングを感じることも出来るから、走りを重視する人はこの場合、ガソリンでなくハイブリッドを選ぶのがオススメだ。
というように、装備によってかなり走りに差があるUX。
好みの一台を見つけて欲しい・・・けれどいっそ、もっとヤンチャなガソリンターボモデル「UX300t」(？)などが追加されることを、切に希望！
[筆者：今井 優杏／撮影：和田 清志]
| レクサス 新型UX 主要スペック | ||
|---|---|---|
| UX 250h | UX 200 | |
メーカー希望小売価格(消費税込) | 425万円～535万円 | 390万円～474万円 |
JC08モード燃費 | 2WD（FF）：27.0km/L | 17.2km/L |
WLTCモード燃費 | 2WD（FF）：22.8km/L | 16.4km/L |
WLTC市街地モード燃費 | 2WD（FF）：22.0km/L | 12.8km/L |
WLTC郊外モード燃費 | 2WD（FF）：23.4km/L | 16.4km/L |
WLTC高速モード燃費 | 2WD（FF）：22.7km/L | 18.7km/L |
全長 | 4495mm | |
全幅 | 1840mm | |
全高 | 1540mm | |
ホイールベース | 2640mm | |
乗車定員 | 5名 | |
車両重量(車重) | 2WD（FF）：1550～1580kg | 1470～1500kg |
エンジン種類 | 直列4気筒 直噴ガソリンエンジン | |
駆動方式 | 2WD（FF）／AWD | 2WD（FF） |
排気量 | 1986cc | |
エンジン最高出力 | 107kW(146PS)/6000rpm | 128kW(174PS)/6600rpm |
エンジン最大トルク | 188N･m(19.2kgf･m)/4400rpm | 209N･m(21.3kgf･m)/4000～5200rpm |
モーター最高出力 | フロント：80kW(109PS) | ーー |
モーター最大トルク | 202N･m(20.6kgf･m) | ーー |
トランスミッション | 電気式無段変速機 | Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機） |
燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
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自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る
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