シトロエン 新型C1 海外試乗レポート／森口将之(2/2)
- 筆者： 森口 将之
フランス車らしいしなやかさ
走り出して最初に感じたのは乗り心地が良かったこと。以前、旧型の姉妹車プジョー107の並行輸入車に乗ったときは、トヨタっぽいという感想を抱いたのだが、新型C1はフランス車らしいしなやかさを手に入れていた。ウルトラフレンチなC4カクタスと同時に乗ってそう思ったのだから、単体ならその印象が強まるのではないだろうか。
1.2リッターエンジンと5速MTの組み合わせは、日本仕様のプジョー208のベースグレード、アリュールと共通で、82ps／11.8㎏mの最高出力／最大トルクも近い。でも車両重量は865㎏と、それより約200㎏も軽いから、加速はかなり活発だ。
蘇る自動車の楽しさの根っこの部分
とはいえ力は限られているから、ギアチェンジのタイミングをミスると失速気味になるし、うまく変速できればしっかり速さとなって返ってくる。MTの醍醐味がこんなに味わえるクルマも珍しい。おまけにボディは軽自動車より低く幅広いから、ペースを上げても安定しきっていて、ステアリングを切れば切っただけ、素直に向きを変えていく。
そこに楽しさをトッピングするのが、800×760㎜という巨大な開口部を持つキャンバストップ。2CVからDS3カブリオまで、いくつかの車種に使われてきたシトロエンお得意のアイテムだ。
そのトップを開け放ち、エンジンを回し、ギアを変え、ステアリングを切り、お天気に恵まれたアムステルダムの光と風を浴びながらの移動は、いまの多くの軽自動車とはまったく違う世界だった。忘れかけていた自動車の楽しさの根っこの部分を、シトロエン C1が思い出させてくれたのだった。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
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