エコカーの真相／第六回 リーフ NISMO RCは本当に必要か？(2/3)

以下は、筆者が推測する「リーフ NISMO RC、登場の理由」だ。

①　欧米での超高速型EVへの「イメージ対抗」として

この2年ほどで、世界各地に強力な超高速型の市販型EVが続々登場する。

メルセデスの「SLS AMG E-Cell」、アウディ「e-tron」､e-WOLF「α-2」などだ。

現在ではスポーツタイプの量産EVはテスラ「ロードスター」のみ。

当初、自動車関係者の間では「EVの普及初期はファミリータイプや商用タイプがほとんど。スポーツタイプの本格的な登場は、まだまだ先だ」と言われてきた。

そのため、当面は「リーフ」とそのルノー兄弟車たち、三菱「i-MiEV」とその兄弟車たちが世界EV市場の中心的存在になると思われてきた。

ところがそこに、ドイツ勢たちが「スーパーEV」という花火をぶち上げてきた。彼らはEVにレーシングな雰囲気をぶつけてきたのだ。

日産の本音としては、「リーフ」→商用の「NV200バネットEV」→小型スポーツタイプEV→レーシング仕様という正攻法を歩みたかったはず。

だが、ドイツ製の「スーパーEV」というマーケティング戦略に対抗するために、日産も「GT-RのNISMO」をマーケティング戦略に活用したのだ。

「リーフ NISMO RC」は、日産EVイメージ戦略の新旗手である。

②　日産ディーラーでの「アフターパーツの販売促進」として

近年、日本ではカーディーラーの経営について悩みが多い。

カーディーラーは、新車販売利益＋アフターサービスの利益で運営されている。だが、新車が売れない昨今、値引き競争も激しく、販売で大きな利益を確保するのは難しい。

また、最近の車は壊れない、不具合も出ない、さらに各部品の耐久性も上がっているため、アフターサービスで利益確保するのも大変だ。

そうしたなか、近年注目されているのが、オプション設定のアフターパーツたちの販売益。

その代表格が純正エアロパーツだ。

それが、エコカーと結びつかないと思うかもしれない。だが、ホンダ「インサイト」では無限仕様がかなり売れた。今後、「リーフ」が市場に多数出回るなかで、当然、エアロパーツの需要も出る。

さらには、「リーフ」に次ぎ市販される日産のEV、「NV200バネット EV」でも個人ユースでのエアロチューンのブレイクがあるやもしれぬ。

そうしたなか、カッコいい「リーフ」は純正アフターパーツ最大の販売促進となる。