フォルクスワーゲン ゴルフGTI 実燃費レビュー【100-200km】(1/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
GTIの優秀な燃費はDSGの効果が大きい
後楽園前から100キロ走って辿り着いたのは、関越自動車道の上里サービスエリア。
ここまでの燃費が13.1km／L。パフォーマンスを考えれば、とても優秀な値だ。燃費を決める要素はさまざまだが、ゴルフGTIの場合には他のゴルフ同様に、DSGトランスミッションの働きが大きいだろう。
ツインクラッチ式の6速2ペダル・トランスミッションは賢い電子制御と組み合わされ、つねに最適の段を選んで、素早く変速する。
通常の“D”モードで走行していると、DSGはポンポンッとトップ6速に持っていこうとする。スロットルペダルを戻したり、ブレーキを踏んだり、ハンドルを切ったり、何らかの操作をクルマに加えると、それを感知したDSGは状況に応じ、判断して、ギア段をキープしたり、反対に下の段に落としたりする。
しかし、基本的には素早く上の段に上げて燃費を稼ごうという設定だ。その“D”の下にある“S”モードはスポーティモード。“D”モードのように、ポンポンッと急いでシフトアップせず、各々のギアをホールドし続け、エンジン回転も高回転域まで回す傾向を備えている。
上里サービスエリアから千曲川さかきパーキングエリアまでは高速道路が主体なので、“S”モードの出番はほとんどなかったが、混雑したりアップダウンの多い高速道路などでエンジンブレーキを有効に使いたい場合などには、“S”モードを使いこなせば便利だ。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする