試乗レポート

ジャガー XJ・XF 2.0ターボ[2013年モデル] 試乗レポート／石川真禧照(2/3)

公開日:2013/04/15 18:50 最終更新日:2013/04/15 18:50

筆者：石川真禧照
カメラマン：茂呂幸正／オートックワン編集部

ジャガー XJ・XF 2.0ターボ[2013年モデル] 試乗レポート／石川真禧照

よりスポーティなXFの味付け

もう１車、ミディアムサルーンのジャガーXF 2.0 リッターターボ「Luxury(ラグジュアリー)」は、XJよりも小さめのボディなので、もう少しスポーティな味付けを楽しめる。

エンジンは2500回転からトルクが太くなり、グングンと加速する。8速ATは80km/hで8速にシフトする。加速データを計測してみると、0→100km/hは6秒台。これなら3.0リッターエンジンは不用だ。しかも燃費は高速走行では16～20km/Lという好数値を達成した(JC08モード燃費は9.3km/L)。

ジャガー XF 2.0 Luxury　インテリア[シート：ウォームチャコール/ベニア：ピアノブラック]　リアシート

ジャガー XF 2.0 Luxury　インテリア[シート：ウォームチャコール/ベニア：ピアノブラック]　フロントシート

ジャガー XF 2.0 Luxury　インテリア[シート：ウォームチャコール/ベニア：ピアノブラック]

ジャガー XF 2.0 Luxury　インテリア[シート：ウォームチャコール/ベニア：ピアノブラック]　エンジン始動と同時に、JaguarDriveセレクター(シフトノブ)が静かにせり上がってくる

ジャガー XF 2.0 Luxury　2.0リッター直列4気筒 DOHC ターボチャージャーエンジン

エコな2.0リッターモデルにこそアイドリングストップ機構を！

ジャガー XJとXFに新たに搭載された直列4気筒2.0リッターターボエンジンだが、これはすでにランドローバーブランドから発売されている「イヴォーグ」や「フリーランダー2」に投入されている。このエンジンはフォード製なのだが、エコで、パワー／トルクも高性能なエンジン。最近のエンジンのなかでは、トップレベルに仕上がっているエンジンといえる。

組み合わされるZF社製8速ATだが、V6やV8エンジン車と同じギア比を採用しているものの、最終減速比は2.73とローギア化されている。これはXJもXFも同じだ。

アイドリングストップは2.0リッターモデルには装備されていないが、それでもすでに書いたように燃費はかなり良い。近い将来、アイドリングストップが装備されれば(他のモデルは装備済)、街中での燃費はさらに向上するに違いない。

[次ページへ続く]

ジャガーが世界の高級車の流れを変える

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筆者石川真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

監修者樺田卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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