【新旧比較】「ダイハツ コペン」の新型と旧型を比較してみた／渡辺陽一郎(2/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
内外装のデザイン＆居住性
コペンの内装は、先代型も上質だった。メーターやスイッチ類を水平基調で配置して、操作性も良い。一方、現行型はエアコンをインパネの中央にコンパクトに配置して、造形的に特徴を持たせている。
ただしカーナビを装着した時の収まりは、先代型の方が良かった。新型では後付け感が生じる。
室内の広さは新旧モデルともに大差はない。シートの左右方向のサポート性は、現行型になって向上した。
進化度数：2点／10点（もう少し頑張りましょう）
動力性能
新型の走行性能は、プロトタイプ（試作車）の印象をお伝えする。
先代コペンが搭載したエンジンは、直列4気筒のツインカムターボ。動力性能は、最高出力が64馬力（6000回転）、最大トルクが11.2kg-m（3200回転）であった。新型の数値は64馬力（6400回転）／9.4kg-m（3200回転）。先代型に比べて見劣りするが、ターボのクセが抑えられて扱いやすい性格に仕上げている。
ただし加速時のパワー感は、先代型の方が盛り上がりがあってターボ車を操る実感を味わえた。4気筒エンジンの滑らかさも、当時は魅力的に感じたが、新型も3気筒ながら吹き上がりは良い。
進化度数：1点／10点（もう少し頑張りましょう）
走行安定性
走りで大きく変わったのは走行安定性だ。新型は今日の車両セッティングのセオリーに沿って、後輪をしっかりと安定させている。先代型の登場から12年を経ているので、ボディ剛性も向上し、走行安定性は総合的に高まった。骨太感があり、常に安定した挙動を見せる。
一方、先代型は新型に比べて走行安定性が低かったが、アクセル操作によって車両の向きを変えやすかった。新型は明らかに進化したが、良く曲がるクルマが好きな一部のスポーツ派は、先代型の方が面白かったと感じるかも知れない。
このあたりの受け取り方が、同じ軽自動車でもタントやムーヴと違うところだ。新型コペンはさまざまなドライバーが購入するため、安定方向の設定になっている。物足りないと感じたら、チューニングを施せば良いのだろう。新型ではボディ剛性の向上もあり、ある程度のセッティング変更は十分に受け付けると思う。
進化度数：6点／10点（順当に進化した）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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