アウディ R8 5.2 FSIクワトロ 試乗レポート(3/3)

  • 筆者: 松田 秀士
  • カメラマン:オートックワン編集部
アウディ R8 5.2 FSIクワトロ 試乗レポート
走行前のアウディ R8 5.2 FSIクワトロ アウディ R8 5.2 FSIクワトロと松田秀士氏-1 アウディ R8 5.2 FSIクワトロと松田秀士氏-2 アウディ R8 5.2 FSIクワトロと松田秀士氏-3 アウディ R8 5.2 FSIクワトロ エンジン アウディ R8 5.2 FSIクワトロ サイド アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-1 アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-2 アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-3 アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-4 アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-5 画像ギャラリーはこちら

レーシングドライバーから見た、R8 V10のポテンシャルの高さ

富士スピードウェイを走行中のアウディ R8 5.2 FSIクワトロ-7富士スピードウェイを走行中のアウディ R8 5.2 FSIクワトロ-6

私は、スーパーGTでガヤルドのステアリングを握る身だからとても興味が湧く。

コースインして1コーナーをクリアし、高速の左Aコーナーにアプローチした途端、R8 V10はこれまでのアウディ・クワトロシステムとは思えない挙動を示した。

ステアリングの切れ角に、忠実にフロントタイヤが切り込む。そしてリヤタイヤは、スライドを始めスタビリティコントロールシステムが作動する。

他のアウディモデルならリヤを軸にアンダーステアとなり、それを収めるためにスタビリティコントロールが作動するもの。それ以外は何も起こらない、超安定主義なのだ。そんな操縦性が、サーキット走行をつまらなくしていたのも事実。

しかし、R8 V10はそれとは真逆。

まるでMRマシンのようなアジリティ(回頭性)を持っている。

それもそのはずで、R8 V10のクワトロシステムの前後トルク配分は通常15:85で、最大でも30:70をリミットとしている。

アウディ R8 5.2 FSIクワトロを運転中の松田秀士氏-4富士スピードウェイを走行中のアウディ R8 5.2 FSIクワトロ-2

つまり、4WDの常識的な数値である50:50にはならず、常にリヤ寄りな駆動配分とすることで、スポーツカーらしいハンドリングに仕上げている。

スタビリティコントロールを完全にOFFにして走ってみたが、アクセルでクルマの向きを変えるドライビングが駆使でき、レーシーな走りにもよく応えてくれる。それでいて、デイリーユースも可能な優しさを持っているのだ。

実際、サスペンションはこの手のスポーツにしては驚くほどよく動き、乗り心地もマイルド。

それを可能にしているのがオプションのマグネチックライドコントロール(磁性体ダンパー)だ。

スポーツとノーマルの2種類のモードが選べ、瞬時にして変化する。

可変ダンパーの中ではトップクラスの性能を持っている。

価格とパフォーマンス性能のバランス

アウディ R8 5.2 FSIクワトロ リアアップ

これまでのR8は、ドライサンプ方式の4.2L V8エンジンの1モデル。

そして、今回追加されたV10は同じくドライサンプ方式を採用する5.2Lだ。

他に、V10エンジンはS6(5.0L)とRS6(5.0L+ツインターボ)にも搭載されるが、ドライサンプ方式を採用するのはRS6とR8だけだ。

ドライサンプ方式のメリットは、サーキットなどの高速コーナリングでオイルの片寄りを起こさないことと、エンジン搭載位置を低くできることだ。

さて、R8 V10の価格は1,994万円。

0-100km/h加速が3.9秒ということは、ポルシェ ターボと同じ性能で、フェラーリF430よりも0.1秒速く、メルセデスSL600よりも0.6秒速い。

ライバルは2,000万円を越える価格帯にあるので、このセグメントではある意味リーズナブルなモデルといえるだろう。

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松田 秀士
筆者松田 秀士

1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間&ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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