日本版コンシューマレポート－トヨタ ヴィッツ ユーザー試乗レビュー－(1/5)

どアタマから、ズバリ結論！

日本国内限定の「男クルマ」作戦は成功した。3代目「ヴィッツ」、トヨタがユーザーに向けた思いは、直球ド真ん中で伝わっていた。

以下、各分野での結論をまとめた。

～エクステリアでは～

ユーザーは、3代目への正常進化を冷静に分析し、好評価。

「カッコいい」が全世代で46.7％。さらに「男向き」が同46.7％に対して「女向き」は同13.3％、「中性っぽい」が同13.3％に止まった。

～インテリアでは～

ユーザーは、インテリアに対して「いま、この時代での、無難さ」を納得した。

全世代での評価は、「デザイン」3.3点、「質感」3.4点、「室内の広さ」3.5点など、「平均点の範囲だが若干辛め」の採点。

これは、ワールドカーと国内向けコンパクトカーの「妥協点」を、ユーザーは理解した結果だ。そのため、今回の採点結果が国内の実売行動で、ネガティブ要因に直結するとは思えない。

～ドライビングでは～

試乗後の感想では、全世代の46.7％が「キビキビ走る感じがした」と答えた。

トヨタが主張する「アジリティ」。つまり「キビキビ」した走りは、ユーザーにとって、ディーラー試乗という短時間でも十分に感じることが出来た。

筆者の総評

2代目からのイメチェンを図ったが、中身は正攻法の正常進化。ワールドカーという下地を、十分に体感出来るクルマだ。だが、インド、南米などで販売する「エティオス」の影響あり。

これまで海外でトヨタブランドのエントリーモデルは「ヤリス（＝ヴィッツ）」であった。

その座が「エティオス」になったことで、「ヤリス（＝ヴィッツ）」は商品として「思い切ったトライが可能」になった。

そのトライがポジティブに効いている。

エクステリア／インテリアのスポーティなイメージへの大幅な変更、アイドリングによる振動の低減、（日本仕様では）ほどよく軽いパワステとカッチリしたサスがベストマッチ。

総じて3代目「ヴィッツ」は、次世代型の「優等生」だ。これにより、トヨタが狙う「ダウンサイザー」からの注目度も上がる。

「ダウンサイザー」とは、

「ミニバンを卒業した方、また、チェイサー・クレスタなど『ハイソセダン』（←懐かしい表現！）からの転向をお考えの方のことです」（トヨタ製品企画担当者）

では、3代目の新型「ヴィッツ」。

日本版コンシューマレポート恒例の「エクステリア」「インテリア」「ドライビング」の順に、データをブレイクダウンしていこう。

・メーカー月間販売目標・販売台数：

[ 1月 ] （目標）10,000台／（販売）11,018台