個性強過ぎ！ カッコいいのに流行らなかった残念なクルマ3選【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
最近の車には個性が足りない！そんな風に感じているクルマ好きも多いのではないだろうか。燃費や安全性能が今ほど重要視されていなかった80年代から90年代、メーカーの個性とこだわりが爆発していた。あまり販売台数としては振るわなかったものの、個性的で魅力的な3台をご紹介しよう。
今だったら売れるかも？！いすゞ唯一のスペシャリティクロスオーバーSUV ビークロス
1997年に登場したいすゞ ビークロスは、コンセプトカーをほぼそのまま市販化したクロスオーバーSUV。滑らかな面で構成されたパネルに、樹脂パーツのバンパーやフェンダーを組み合わせたスタイルは、今でも斬新で新鮮味がある。
目を引くのは外観だけではない。室内に奢られているのは、レカロ製セミバケットシート、エアバック内蔵のMOMO製レザーステアリングなど豪華な装備を装着。また、当時としては珍しくバックカメラが標準で装着していた。
スペック
■全長×全幅×全高：4,130mm×1,790mm×1,710mm
■エンジン：3.2L V6 DOHC 24バルブ（215馬力／29.0kgm）
■トランスミッション：4AT
■駆動方式：フルタイム4WD
■販売期間：1997年～2000年（国内販売）
ホンダらしい“超”意欲作！ミッドシップレイアウトの軽4WD｜2代目ホンダ Z
1998年にデビューしたホンダ Zは、ミッドシップにエンジンを搭載したSUVテイストの軽自動車。背の高いSUVテイストの軽自動車という2代目 Zのコンセプトは、昨今のSUVブームを先取りしていたとも言えるだろう。
3ドア4人乗り、大径タイヤに高めの地上高を持ち、トールワゴンとSUVを掛け合わせたパッケージング。エンジンをミッドシップかつ床下にエンジンを搭載したことで、室内長を2,380mmも確保し小型車並みの居住空間を実現していた。
スペック
■全長×全幅×全高：3,395mm×1,475mm×1,675mm
■エンジン：656cc 直列3気筒 SOHC 自然吸気／ターボ E07Z型
■トランスミッション：4速AT
■駆動方式：フルタイム4WD
■販売期間：1998年～2002年
変幻自在なボディが斬新！日産のコンパクトスペシャリティモデル エクサ
日産が1986年から1990年にかけて販売していた2代目 エクサは、クーペ・オープン・シューティングブレークを1台に集約した変幻自在ボディが最大の特徴。
脱着可能なキャノピーにより、Cピラーから後ろの部分を取り外すことができ、シューティングブレークとオープンの切り替えが可能。日本では認可されなかったがアメリカ仕様では、クーペとキャノピーの入れ換えをすることもできた。
スペック
■全長×全幅×全高：4,230mm×1,680mm×1,295mm
■エンジン：1.6L 直列4気筒 DOHC（120PS／14.0kgm）
■最高出力：120ps/6400rpm
■最大トルク：14.0kgm/5200rpm
■トランスミッション：5速MT／4速AT
■駆動方式：FF
■販売期間：1986年～1990年
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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