待望の1.5Lガソリンエンジンを搭載したチューニングベース車両「デミオ 15MB」[試乗・燃費レポート](4/7)

マツダ デミオ 15MB 燃費レポート／郊外路編

郊外路ではエンジン、トランスミッション以外に私のデミオを含めた初期のデミオとの違いをいくつか発見できました。

1つ目は「乗り心地」です。

デミオは乗り心地が悪い訳ではないのですが 路面の大きな凹凸などを通過した際に鋭いショックを感じることがあり、私は「いい車をもっと良くしたい」という前向きな気持ちでネオチューンという方法でショックアブソーバーに手を加え、より快適で運転して楽しいデミオに仕上げていました。

[参考] 新型デミオの数少ない弱点！？ショックアブソーバーを“リーズナブルに”改善！

15MBは今までなかった1.3リッターガソリンのサスペンションと16インチタイヤという組み合わせのマッチングがいいのか、発表はないもののサスペンションに何らかの変更が加えられたのかは定かではありませんが、前述のネオチューンで手を加えた私のデミオにまでは届かないものの、大きな凹凸を通過した際の身体に感じるショックがかなりマイルドになっていました。

また路面の凹凸の大きさや形によっては、通過する際の音が「コトン」という上品なものに変わっており、高級感を覚えることもあるほどです。

16インチタイヤを履くデミオディーゼルは、高速道路のようなハイペースでの走行になるとエンジン音が聞こえないほどロードノイズが強烈で、デミオの大きな弱点となっていました（このロードノイズは、人を乗せたときに「うるさいね」と言われることがよくあるほどです）。

そんなロードノイズも、15MBではタイヤの銘柄は同じでタイヤに改良があったのか、その他の要因なのか確かなことは分かりませんが、エンジン音が聞こえるくらいにロードノイズは小さくなっています。

いわゆる「スポーツ系モデル」とはやや方向性が異なる

ハンドリングは、今まで通りガソリンエンジンを搭載するデミオ流で「飛び抜けたところはないものの、コーナーを曲がるための舵角を一発で決められる正確なライントレース性を代表として、ロールの起き方などもごく自然で飽きることなく長期間に渡って運転を楽しめる」というものです。

ディーゼルとの「エンジン重量の軽さで軽快なガソリンと、エンジンが重い分軽快感はない代わり高速道路などでの直進安定性が良いディーゼル」というキャラクターの違いもそのままです。

ただし、15MBは全体的にスポーツモデルらしい刺激やピリリとした感じはありません。これはあくまでもモータースポーツやカスタマイズのベース車というキャラクターを考えれば当然のことでしょう。

最後にサイズアップされたブレーキですが、サイズアップされる前からデミオのブレーキは非常にコントロールがしやすいものだったこともあり、ブレーキの性能に関しては相変わらず高く評価できます。

しかし、性能とは別にスポーツモデルであることを考えると見た目や雰囲気という意味で、後輪をディスクブレーキにして欲しかったという気持ちもあります。これこそ後からでは非常に難しいメーカーでないとできない変更なのですから。

と言ってもモータースポーツで戦っているデミオも後輪はドラムブレーキで問題なく走っていることやコストを考えると、これが正しい選択なのだとは思います。

デミオ 15MB 郊外路における実燃費は

郊外路での燃費も1.3リッターガソリンの5速MTの19.0km/Lを僅かに上回る「19.4km/L」を記録しました。

この結果は、高速道路ほどではないにせよパワーとトルクに余裕がある分と6速MT化で早めのシフトアップと低いエンジン回転数での巡航が可能になっていることが要因と言えるでしょう。

マツダ デミオ15MB 郊外路における実燃費／19.4km/L