ディーゼル+プラグインハイブリッドのマリアージュ|メルセデス・ベンツ E350de試乗レポート(1/3)

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ディーゼルターボエンジンにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせたEクラスセダン、E350deが日本でも発売を開始した。かつてプジョーがディーゼルハイブリッドをリリースしていたが、日本には未上陸。果たして、高トルクで高効率なPHEVは、日本市場でどう捉えられるのか。モータージャーナリストの山田弘樹氏がテストした。
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  1. プレミアムセグメントならではの組み合わせ
  2. 3リッターV6ツインターボを上回るトルクの持ち主
  3. ただひたすらに快適な乗り味を享受すればいい
  4. 後輪駆動のお手本といえる上質な走り
  5. 市街地走行に適したEVモード
  6. 極めて優等生で渋好みな1台

プレミアムセグメントならではの組み合わせ

かつて国産メーカーの技術者に、ハイブリッド車の内燃機関をなぜディーゼルにしないのか? と尋ねたことがあった。その回答を端的に言えば、ただでさえガソリンエンジンよりも高額になるディーゼルユニットにハイブリッドを組み合わせることによる「コストの高騰」がひとつ。そしてモーターによって補える低中速トルクの向上は、ディーゼルユニットと特性が被るからあまり得策ではない、という説明が返ってきたのを覚えている。

ただしそれは、いわゆるスタンダードセグメントでの話。ことメルセデスのようなプレミアムブランドにおいては、その組み合わせは当然視野に入っていたはずである。

そしてこのたびメルセデスは、遂に日本初(2019年10月時点・メルセデス調べ)となるクリーン・ディーゼルのプラグインハイブリッド搭載モデル、E350deを登場させてきた。

3リッターV6ツインターボを上回るトルクの持ち主

その概要を説明すると、内燃機関に用いるのはE200にも搭載される2リッターの直列4気筒ディーゼルターボ。その最高出力は194PS/3800rpm、最大トルクは400Nm/1600~2800rpmと、エンジン単体でも十分に魅力的な数字となっている。

ここに組み合わされるのは90kW(122PS)/440Nmの最高出力/最大トルクを持つモーターシステム。そしてふたつのパワーユニットがもたらすシステム出力は、じつに306PS/700Nmにも及ぶ。これは3リッターV6ツインターボを搭載するE450 4MATIC エクスクルーシブ(367PS/500Nm)を、トルクで上回る数値である。

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山田 弘樹
筆者山田 弘樹

自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る

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