テスラ モデルS 試乗レポート／石川真禧照(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：オートックワン編集部／TESLA
200km以上走行しても、使用電地は半分ほど
高速道路に入り、スピードを上げる。100km/hオーバーすると電池のヘリが早くなるというので、80～100km/hで巡航する。スピード感があるので、この車速でも十分に運転を楽しめる。あまり飛ばそうという気にならないのだ。ハンドリングはやや高速での吸い付き感にかける印象があった。しかし、その原因は装着していた21インチタイヤ。本社のデザイナーの指示で、試乗車は見た目重視で21インチホイールを装着させられている。これは明らかにオーバーサイズ。ノーマルの19インチのほうが、乗り心地もハンドリングも良くなるはずだ。
それにしても、航続距離を気にせずにEVを乗り回せるなんて、試乗するまでは想像がつかなかった。ロングドライブでもここまで使えれば十分。試乗は200km近く走ったが、表示には、まだ200km以上も走行できると出ていた。すでに日本での予約も受け付けているが、当初は左ハンドル仕様だけの設定。今冬には右ハンドルも用意されるという。
気になる価格だが、日本での正式な価格は発表されていない。でも、北米の価格表では最上級のシグネチャーで7万9900ドル（1ドル95円計算で759万円）。外国製の大型セダンもちょっと飽きてきた、というクルマ好きのミリオネアに勧めたいクルマだ。
テスラ モデルS 85kWh Performance
全長x全幅x全高：4978x2189x1435mm／ホイールベース：2959mm／NEDCドライブサイクルにおける推定航続距離：500km／0-100km：4.4秒／最高時速212km/h
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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