[試乗]日伊合作＜アバルト124スパイダー＞は、めっちゃカッコよくてちゃんと”イタリアン”だった(3/4)

どんなシチュエーションでも楽しめる、アバルト 124スパイダー ATモデルの高い完成度

その点アバルト 124スパイダー ATの完成度はまさに人を選ばない仕上がり。

シフトアップ＆ダウン双方になめらかで、のんびりクルーズも可能だし、ステアリングに備えられたパドルシフトでスポーティーな走行も可能だ。

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もちろんATにもシフトノブの根元に備えられたスイッチひとつでスポーツモードが選べる。ステアリングも手ごたえを増し、シフトタイミングやアクセルレスポンスが俊敏になるので、2ペダルスポーツカーの醍醐味をきっちり味わえる。

ただ、このパドルシフトはロードスターと同じもので、ややサイズが小さい。手の小さい女性だと、ステアリングを握る手を少し後方に伸ばさなければ届かないので、使用には慣れが必要になる。巨大な手を持つメンズはこの例ではないと思う。

サソリの毒が効いた ”アバルト”らしい骨太ハンドリング

乗り出せば、アバルトらしい性格が一気に開花する。

17インチタイヤでビルシュタインのサスペンションを持つ124スパイダー、タイヤから来るインフォメーションは骨太で、このあたりが明確にロードスターと性格を分けている。硬く締められたアシまわりはスパルタンに路面をしっかりと捉え、ギャップはおろかプリントまでもをドライバーにインフォメーションしてくるのだ。

ロードスターの最新モデルではコンセプトを原点回帰させていて、ギャンギャンに走り倒すというよりは、ロールを生かしたコーナリングやなめらかな乗り味を大事にしているのだが、その辺さすが124ロードスターはサソリの毒が効いた ”アバルト”なんである。

スポーツモードをデフォルト設定にしたいくらい

しかし、そのアシ周りのスポーティーさを考えると、ATにデフォルトで選択されるノーマルモードはやや役不足。

もちろん日々の生活の中、一般道で普段乗りするには十二分すぎるものだけど、ワインディングに挑戦するような休日のドライブにおいては、是非スポーツモードを選択して欲しい。サウンド、レスポンスともにこれぞアバルト！な豹変っぷりを見せてくれるからだ。

とにかくアバルト124スパイダーにはスポーツモードがよく合う。燃費とかエミッションを考えないなら、このスポーツモードをデフォルトにして、さらに上のスポーツプラスを装備して欲しかった、と欲張ってしまうくらいだ。