日産車を雪上でイッキ乗り！ モーター駆動の醍醐味“ワンペダルドライブ”の魅力とは(3/5)
- 筆者： 嶋田 智之
- カメラマン：オートックワン編集部・日産
ノート e-POWER NISMO Sは雪上でも“ワンペダル”でスポーツ走行ができてしまう
ノート e-POWER NISMO Sはアウトプットがより大きく、車体も足周りもハードめなスポーツ仕立てなので、普通ならおっかなびっくり走るような路面コンディションだというのに、ほとんどアクセルペダル1本だけのスポーツドライビングを楽しめてしまったぐらいだ。
4WD、いらないじゃん！ と思ったのだけど、ノート e-POWER 4WDを走らせてみたら、それは必ずしも間違いじゃないけど全然正解じゃない、ということを痛感した。
e-POWER 4WDも高パフォーマンスを発揮！ だが難儀する場面も…
ノート e-POWER 4WDは、前輪駆動のe-POWERのシステムに後輪用のモーターを加えたもの。後輪用のモーターは発進時から30m/hまでの範囲でのみ働いて駆動をアシストする仕組みだから、実のところそれほど大きな期待は持っていなかったのだけど、それはちょっとばかりナメすぎだった。
前輪駆動のみのe-POWERは、確かに望外のパフォーマンスを見せて驚かせてくれたが唯一、僅かに難儀する場面があった。それは、他のクルマがタイヤで磨き上げて極端に滑りやすくなっている坂道の途中で一旦停止して、坂道発進を試みた時だ。
いかに緻密な制御を行っていても前輪だけでは手に負えないことはあるもので、軽く横滑りをして効果的に前に進んでくれなかったのである。
とはいえ“4WD”が持つ安定感はかなり効果的だった
ところがノート e-POWER 4WDは、前輪のホイールスピンを検知した瞬間に後輪のモーターが手助けに入るため、同じことを試してみても難なく発進できてしまう。ちょっと深めの積雪からもスルリと脱出でき、低速コーナーからの立ち上がりでも安定感が増している。
一般的なドライビングにおいてクルマが最も効果的な駆動力を必要とするのは、こうした発進時もしくはそれに近い領域から加速体勢に移るとき。そこで残り2本のタイヤにアシストが加わるとこんなにも扱いやすく、楽に走れるようになるのか、と驚いた。e-POWER 4WDは、かなり有効なのだ。
＞＞ピュアEV リーフとe-POWERの違いをハッキリと知れた［次ページへ続く］
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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