スバル WRX STI Sport#の価格は610万5000円！ 6速MT専用チューン満載で「買い」な理由
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：佐藤 正巳／SUBARU
スバルは2026年4月9日（木）、新型のSTIコンプリートカー「WRX STI Sport#（シャープ）」を発表しました。
ベースとなる現行モデルの「WRX S4」はCVT（無段変速AT）のみの設定でしたが、ファンの熱い要望に応え、ついに日本仕様初となる6速マニュアル（MT）モデルが登場。600台限定となり、専用チューニングされたエンジンや足まわりなど、見どころが満載です。
この記事では、大注目の価格の妥当性や、強力なライバルであるシビックタイプRとの比較、ベース車両との違いについて、カーライフ・ジャーナリストの渡辺 陽一郎さんが分かりやすく解説します。
価格は610万5000円！ 予想670万円を大幅に下回った背景とは
正式発表された「WRX STI Sport#」の価格は、610万5000円です。
ボディカラーは「WRブルー・パール」「セラミックホワイト」「サンライズイエロー」の全3色が設定されており、サンライズイエローのみ5万5000円高となります。
事前に挙げた「WRX STI Sport#」の予想価格は670万円でした。根拠は、2024年1月に設定されたCVT（無段変速AT）の「WRX S4 STI Sport#」が623万7000円だったこと、そして6速MT（マニュアルトランスミッション）の採用による価格上昇を50万円と見込んでいたためです。
しかし実際の価格は、その予想を約60万円下回る結果となりました。
専用チューニングの足まわりや「バランスドエンジン」など、後述する付加価値の高い専用装備を考えれば、610万円台という価格は予想以上に割安で、ファンの期待を上回る価格競争力を見せたと言えます。
ライバルはシビックタイプR？ 買い得度はどちらが上か
「WRX STI Sport#」と同価格帯で比較されるライバルとして、ホンダ シビックタイプRが挙げられます。シビックタイプRの標準グレードは499万7300円ですが、この受注は長らく停止しています。その一方で、内外装の色彩を黒に変更した「シビックタイプR レーシングブラックパッケージ」が、100万円以上も値上げされて617万9800円で追加されました。
「WRX STI Sport#」はAWD（4WD）などを搭載して約610万円ですので、シビックタイプR レーシングブラックパッケージ（2WD・617万9800円）とほぼ同価格帯のライバル関係となります。雨の日や雪道でも安心して走れるAWDの強みを考えれば、よりお買い得なのは「WRX STI Sport#」と言えます。
待望の「WRX」MTモデル！ ベースの「WRX S4」との違いと価格差
ここではベースとなった現行型「WRX S4」との関係性や、なぜ今回のMTモデルに「S4」の名がつかないのかを整理しておきましょう。
現行の「WRX S4」にはMTの設定はなく、CVT搭載車のみとなっています。現行WRXのサブネームである「S4」は、「Sports performance」「Safety performance」「Smart driving」「Sophisticated feel」の頭文字を取った略称で、走りが楽しく、安全で、環境性能も高く、洗練されていることを意味しています。
このコンセプトに基づいて開発された「WRX S4」ですが、ユーザーの間では「WRX」のMT仕様に対するニーズが非常に根強くありました。
そこでスバルは「もっと気軽に愉しめるクルマをつくろう」という考えのもと、ついに6速MTの「WRX STI Sport#」を投入することにしました。6速MTとなるため「S4」の名称は省かれています。
気になる価格差ですが「WRX STI Sport#」のベースにあたる「WRX S4 STI Sport R EX」は502万7000円です。「WRX STI Sport#」は610万5000円ですので、差額は約108万円となります。
しかしこの差額には、専用チューニングされたエンジンやサスペンション、高性能なブレーキシステムやスポーツシートなど、単品で揃えれば相当な金額になる専用装備が含まれています。
これらをセットで手にできると考えれば、むしろお得な価格設定と捉えることができます。
わずか600台！ 申し込み前に知っておきたい抽選期間と申し込み方法
国産セダンで6速MTを選べる車種は現在ほとんどなく、「WRX STI Sport#」はスポーツセダンと6速MTが好きなユーザーにとって、貴重な選択肢です。
正式発表によれば、「WRX STI Sport#」は600台の限定販売となります。
抽選申し込みはいつ・どこで受け付けている？
抽選申し込みは、2026年4月9日（木）から2026年5月17日（日）の期間中、全国のSUBARU販売店にて受け付けています。
WRXの6速MT仕様を求めるユーザーの多さに加え、この魅力的な価格設定により、高倍率の抽選になることが予想されます。
6速MT化だけじゃない！ 「WRX STI Sport#」の専用チューニングと装備を徹底解説
MT専用セッティングと滑らかな「バランスドエンジン」
CVTを搭載する現行「WRX S4」は最大トルクが38.2kg-m（2000〜4800回転）ですが、6速MTの「WRX STI Sport#」は35.7kg-m（2000〜5200回転）に抑えられています。これは「WRX S4」のCVTと「WRX STI Sport#」の6速MTでは、変速機の特性が異なるためです。6速MTを市街地から峠道、高速道路まで、幅広い場面で使いやすくするための変更でもあります。
さらに今回の注目点が、「バランスドエンジン」と「バランスドクラッチカバー&フライホイール」の採用です。
ピストンとコンロッドの重量公差を揃えるだけでなく、クランクシャフト・フライホイール・クラッチカバーといった回転体のバランス公差まで徹底的に低減しています。
単に部品の重さを揃えるにとどまらず、回転体としての精度まで追い込んだことで、振動が少なく滑らかな吹け上がりを実現。アクセルを踏んだ分だけ忠実にクルマが前に進んでくれるような、とても自然で気持ちの良い加速が期待できます。
6速MTに合わせた専用のAWDシステムを採用
MT化にあわせて、AWDシステムも専用設定が施されています。
CVTの「WRX S4」とは異なり、センターデフを補助するリミテッドスリップ機能に機械式のビスカスカップリングを採用。6速MTとの親和性が高く、なおかつ電子制御に頼らず機械的に駆動力を伝えることで、よりダイレクトで自然なAWDフィーリングが味わえます。
専用チューニングのZF製ダンパーとSTI補強パーツ
サスペンションには、世界トップクラスのシャシーサプライヤーであるZF製の電子制御ダンパーに、「WRX STI Sport#」専用のチューニングを施して装着されています。
路面状況に合わせてサスペンションの硬さを自動で調整してくれるため、普段の街乗りや高速道路では同乗者も不快に感じないしなやかな乗り心地を保ちつつ、峠道などではカーブをスイスイと曲がれるスポーティな走りを楽しめます。
また、ボディ剛性を高めるパーツとして「STI製フレキシブルドロータワーバー（フロント、STI Sport#ロゴ付）」、「STI製フレキシブルドロースティフナー（フロントおよびリヤ、STIロゴ付）」も装着しています。
ボディのたわみを抑えることでステアリング操作への応答性が増し、ドライバーの意図がより正確に車両に伝わります。
ブレンボ製キャリパーとドリルドローターを標準装備
さらにゴールド塗装が施された「ブレンボ製18インチフロント対向6ポット＆リヤ対向2ポットブレーキキャリパー」と「フロント＆リヤドリルドディスクローター」を装着しています。
ドリルドローターの穴が走行中に発生する熱を効率よく逃がすことで、スポーツ走行時に起こりやすい熱でブレーキが効きにくくなる現象を抑えます。
どんな状況でも安定してブレーキが効き、いざという時にしっかり止まれることが安心につながります。
19インチ化と「ポテンザS007」で走行性能を向上
ベースグレード「STI Sport R EX」が18インチ（245/40R18）を履くのに対し「WRX STI Sport#」では19インチ（245/35R19）へとインチアップされています。
銘柄にはブリヂストンの「ポテンザS007」を採用し、マットグレー塗装の専用アルミホイールと組み合わされます。
ポテンザS007はドライ・ウェット路面ともにグリップ性能に定評があり、インチアップによる接地面積の拡大と相まって「WRX STI Sport#」のパワーをよりしっかりと路面に伝えます。
小型トランクスポイラーと選べる3色のボディカラー
外観には「小型トランクスポイラー（ブラック塗装）」を装着し、空力性能を高めながら引き締まったリアビューを演出しています。
ボディカラーは「WRブルー・パール」「セラミックホワイト」「サンライズイエロー」の3色を設定しており、どのカラーも「WRX STI Sport#」の専用装備と高い親和性を持つラインナップとなっています。
内装ではレカロシートと本革巻シフトノブが運転の気分を盛り上げる
内装はブラックステッチに黄色のパンチング加工（パーフォレーション）をあしらい、STIロゴが入った「レカロ製フロントシート（ウルトラスエード）」を採用。
この黄色のアクセントはボディカラーの「サンライズイエロー」と呼応するデザインで、内外装に統一感をもたらしています。
レカロシートはホールド性が高く、コーナリング時でもドライバーの姿勢をしっかり支えるため、より正確な操作に集中できる環境を整えてくれます。
また、本革巻シフトノブ＆本革巻ハンドブレーキレバーも装備。手に馴染む本革の質感が、6速MTのシフト操作そのものを愉しみのひとつにしてくれます。
「WRX STI Sport#」スペック一覧表
ここで、正式に発表された「WRX STI Sport#」の主要データをおさらいしておきましょう。
| WRX STI Sport# | |
|---|---|
全長×全幅×全高 | 4670×1825×1465mm |
車両重量 | 1560kg |
エンジン | 水平対向4気筒 2.4Lターボ（FA24） |
最高出力 | 202kW（275馬力） |
最大トルク | 350Nm（35.7kg-m） |
トランスミッション | 6速MT |
駆動方式 | AWD |
サスペンション（前／後） | ストラット式独立懸架／ダブルウィッシュボーン式独立懸架 |
ブレーキ（前／後） | ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク |
タイヤサイズ | 245/35R19 |
乗車定員 | 5名 |
「買い」といえる理由は？ 価格・装備・希少性を総合評価
ここまで見てきた通り、「WRX STI Sport#」は単なるMT化にとどまらない、スバルのこだわりが凝縮されたモデルです。
ベースとなる「WRX S4」との約108万円の価格差には、バランスドエンジンや専用チューニングのZF製ダンパー、ブレンボ製ブレーキなど、後から手を加えれば優にその金額を超えてしまうほどの豪華な専用装備が詰め込まれています。
加えて、現在新車で買える「国産スポーツセダン×6速MT」という組み合わせ自体が希少価値を持っています。最大のライバルと言えるシビックタイプRと比較しても、AWDの強みを持ちながら約610万円という価格設定はお買い得と言えるでしょう。
もし購入を迷っているなら、この「WRX STI Sport#」は検討の価値があるモデルです。600台という限られた枠が埋まってしまう前に、最寄りの販売店へご相談されることをおすすめします。
【筆者：渡辺 陽一郎 カメラマン：佐藤 正巳 画像提供：SUBARU】
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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