280ps自主規制のきっかけはこのクルマだった！？ メガヒットした32型フェアレディZを写真で振り返る！【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
- カメラマン：MOTA編集部
日本がバブルで浮かれていた1989年にデビューした4代目日産 フェアレディZは、スペックや車内もかなり豪華な仕上がりであった。今回は懐かしのフェアレディZを懐かしの画像とともに振り返る。
ワイド&ローなボディで、歴代モデル初の全車3ナンバーに
バブル期のイケイケムードの影響もあり、これまでのロングノーズショートデッキのスポーツカーのお手本とも言えるスタイルから、現代のスポーツカーのスタイルと同じワイド&ローでショートノーズボディへと進化。加えて、歴代モデル初の全車3ナンバーボディに大型化された。
輸出仕様の方がスペックがよかった！？
3リッターV6ツインターボは、長らく日本のスポーツカーファンの悩みの種でもあった280ps自主規制の取り決めが生まれるキッカケになったのは有名な話。行政の指導により国内使用は280psに、輸出仕様は300psとされた。
それに加え、230psを発揮する3リッターエンジンのNAモデルも。
さすがはバブル！ お金のかけ具合はハンパない
専用設計のシャーシに4輪マルチリンクサスペンション、スーパーハイキャスと当時の日産の最新技術をフル採用していた。
ボディタイプはこれまで通り、2シーターと2by2モデルを用意していた。だが歴代モデルとことなるのは、それぞれホイールベースが異なること。と現代では考えられないほどのお金をかけていたのだ。
ちなみに、1992年にはフルオープンモデル「コンバーチブル」も追加された。
次回は懐かしのシルビアをご紹介！
次回は1965～2002年まで発売された日産 シルビアの歴史を振返る！ デートカーとして若者に大人気だったモデルや超貴重なコンバーチブルまで一気にご紹介！
懐かしのクルマを写真で振り返ろう！▼
【筆者：MOTA編集部】
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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