トヨタ FJクルーザー 実燃費レビュー【一般道編】(1/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
まるで縮尺1分の1のプラモデルのよう！
トヨタ FJクルーザーが、ようやく日本でも発売された。
FJクルーザーは、2006年に北アメリカ市場向けに生産が開始され、彼の地のマーケットでは好評を博してきた。いままでサンフランシスコの郊外やデトロイトのダウンタウンで眼にしてきて、そのカッコ良さに「なぜ、日本で売らないのだろうか」と不思議に思っていた。
やはり、そう考えたのは僕だけではなく、ふだんはキャデラック・エスカレードやフォード・エクスペディションなどを扱っている日本の並行輸入業者が、FJクルーザーを輸入し始めた。さすがは並行屋サン、目ざといもんです。
そのFJクルーザーが、日本でも晴れてトヨタから発売になった。
編集部のYさんが借りてきてくれたのは、鮮やかな黄色のボディカラーをまとった「カラーパッケージ」仕様。
白いルーフ、黄色いボディ、艶消しブラックのバンパーとオーバーフェンダー。コントラストが効いていて、カッコいい。
そして、色の組み合わせや質感があまりクルマっぽく見えない。縮尺1分の1のプラモデルみたいだ。
それはこのクルマだけに限ったことではなく、アメリカや並行輸入されたFJクルーザーを東京の路上で見た時にも感じたことだ。
コンパクトに見えないこともないが、全長は4.6メートルを超え、全幅は1,905ミリもある。けっこう大きいのだ。
大きく見えないのは、観音開きになるリアドアのヒンジをボディ表面に出していないからかもしれない。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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