燃費レポート

MAZDA3 ファストバック 1.8リッターディーゼルターボ実燃費レポート｜2リッターガソリンモデルと徹底比較！(4/6)

公開日:2019/09/30 16:27 最終更新日:2019/10/25 11:10

筆者：永田恵一

MAZDA3 ファストバックディーゼルターボ実燃費レポート｜高速道路編

■MAZDA3 ファストバック高速道路での実燃費：26.6km/L

	高速道路実燃費	カタログ燃費（WLTC市街地モード）
MAZDA3 ファストバックディーゼルターボ	26.6km/L	20.7km/L
MAZDA3 セダンガソリン	18.3km/L	18.2km/L

MAZDA3 ファストバック 1.8リッターディーゼルAWDは高速道路で26.6km/Lというミドルクラスではハイブリッドカーも含め、文句の付けようのない燃費を記録した。これはディーゼルエンジンとAWDのような車重がかさむクルマとの相性の良さを象徴する結果といえるだろう。

高速道路編では動力性能、ACCの印象をお伝えする。

動力性能は実用的に使うなら十分なレベル

アクセルを深く踏んだ際の絶対的な動力性能については前述したように車重が1470kgと重いこともあり「クルマに速さを求めず、実用的に使うなら十分」といったところだ。

当然ながら最大トルクは大きいものの、最高出力は少ないため4ドアセダンの2リッターガソリンFFより特に速度域が高いほど加速はノンビリとしたものとなるが、エンジン音も含め力強くスピードが乗るという印象で、体感的には1.8リッターハイブリッドのトヨタプリウスと同等の加速感、動力性能に感じた。

なお6速ATのトップギアとなる6速で、時速100キロで走行している際のエンジン回転数は2000回転、アクセルを全開にした際のシフトアップのタイミングはDレンジ、パドルシフトともに4500回転だった。

加減速のスムーズさにはもう一押し欲しいところ

ACCの印象は4ドアセダンの2リッターガソリンFFと同じく四段階から選べる車間距離は適切で、加減速もスムーズで合格点レベルには達しているけど、加減速のスムーズさはMAZDA3以前のマツダ車に見劣りする印象だ。

しかし今回も含め何度かMAZDA3に乗りACCも試してみると、隣の車線のクルマを自車線のクルマと誤認識してしまい不必要な加減速を行うことがあるなど、詰めの甘さも感じた。このあたりはマツダが熱心に行う年次改良で早急に改善して欲しいところだ。

また快適性に関しては大きな問題はないが、4WDのせいなのかバックドアが付くファストバックのせいなのか定かではないが、ロードノイズが気になることがあり、4ドアセダンほどの静かなクルマ、シッカリしたクルマといった上質感はなかった。

＞＞MAZDA3 ファストバックディーゼルターボ実燃費レポート｜総合実燃費編[次ページへ続く]

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る