MAZDA3 ファストバック 1.8リッターディーゼルターボ 実燃費レポート｜2リッターガソリンモデルと徹底比較！(5/6)
- 筆者： 永田 恵一
MAZDA3 ファストバック ディーゼルターボ 実燃費レポート｜総合実燃費編
■MAZDA3 ファストバック 総合実燃費：20.9km/L
| 総合実燃費 | カタログ燃費（WLTC市街地モード） | |
|---|---|---|
MAZDA3 ファストバック ディーゼルターボ | 20.9km/L | 18.8km/L |
MAZDA3 セダン ガソリン | 14.2km/L | 15.8km/L |
MAZDA3 ファストバック 1.8リッターディーゼルAWDは冒頭にも書いたように燃費、燃料コストの安さは大きな武器である。
しかしファストバックの1.8リッターディーゼルAWDも4ドアセダンの2リッターガソリンFFと同様に乗っていて欲しくなる決め手に欠けるというのも事実。
MAZDA3にクロスオーバーが用意されればヒットするかも？
全体的には、特に勧める部分はないけど、ファストバックの後方視界やリアシートの狭さと乗降性の悪さも含め、内外装が気に入っているなら買えばいい、というのが率直な結論だ。
今回テスト車がディーゼルのAWDだったため感じたのは、ミドルクラスでいいAWDと組み合わされるエコカーは探しても浮かばないので、MAZDA3ディーゼルにスバル XVのような最低地上高を上げたクロスオーバーがあれば、キャラクターが明確になるのでは？ ということだった。
しかしマツダのラインナップを見ると、MAZDA3を最低地上高が180mm程度のクロスオーバーにしたとすると、SUVながらクロスオーバーのキャラクターが強い新型車のCX-30とバッティングしてしまう。
筆者としてはCX-30を最低地上高200mmのSUV志向が強いSUVにし、MAZDA3にクロスオーバーがあればよかったのでは思うのだが、こんなところにも最近のマツダの迷走を感じてしまう。
[筆者：永田 恵一]
＞＞MAZDA3 ファストバック ディーゼルターボ 実燃費レポート｜コース概要[次ページへ続く]
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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