マツダ MAZDA3ファストバックの総合評価
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マツダ MAZDA3ファストバック 歴代モデル・グレード情報
歴代モデル
グレード・モデル情報（MAZDA3ファストバック 2019年式モデル）
| 基 本 情 報 |
グレード | 1.5 15C AT | 1.5 15S Sパッケージ AT | 1.5 15S レトロスポーツエディション AT | 2.0 20S ツーリング AT | 2.0 20S ツーリング MT | 2.0 20S ツーリング 4WD AT | 2.0 20S レトロスポーツエディション AT | 2.0 20S レトロスポーツエディション MT | 2.0 20S レトロスポーツエディション 4WD AT | 1.8 XD Sパッケージ ディーゼルターボ AT | 1.8 XD Sパッケージ ディーゼルターボ 4WD AT | 1.8 XD ツーリング ディーゼルターボ AT | 1.8 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD AT | 1.8 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ AT | 1.8 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ 4WD AT | 2.0 X ツーリング ブラックレザーパッケージ 4WD AT | 2.0 X ツーリング ブラックレザーパッケージ 4WD MT | 2.0 X ツーリング バーガンディレザーパッケージ 4WD AT | 2.0 X ツーリング バーガンディレザーパッケージ 4WD MT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新車価格 |
221万円
新車購入問合せ
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240.9万円
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278万円
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283.7万円
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291.4万円
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307.3万円
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299.1万円
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299.1万円
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322.7万円
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285.2万円
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308.9万円
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311.2万円
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334.8万円
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326.6万円
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350.2万円
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396.4万円
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396.4万円
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398.6万円
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398.6万円
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| 中古車価格 | 価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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| 発売日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | 2024年10月01日 | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | |
| エンジン区分 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 燃費 | － | － | － | 17.50km/L | － | 16.60km/L | 17.50km/L | － | 16.60km/L | － | － | － | － | － | － | 17.70km/L | － | 17.70km/L | － | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | 軽油 | 軽油 | 軽油 | 軽油 | 軽油 | 軽油 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| ミッション | AT | AT | AT | AT | MT | AT | AT | MT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | AT | MT | AT | MT | |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1340kg | 1340kg | 1340kg | 1380kg | 1360kg | 1450kg | 1380kg | 1360kg | 1450kg | 1420kg | 1480kg | 1420kg | 1480kg | 1420kg | 1480kg | 1520kg | 1490kg | 1520kg | 1490kg | |
| エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 82[111]/6,000 | 82[111]/6,000 | 82[111]/6,000 | 115[156]/6,000 | 115[156]/6,000 | 115[156]/6,000 | 115[156]/6,000 | 115[156]/6,000 | 115[156]/6,000 | 95[130]/4,000 | 95[130]/4,000 | 95[130]/4,000 | 95[130]/4,000 | 95[130]/4,000 | 95[130]/4,000 | 140[190]/6,000 | 140[190]/6,000 | 140[190]/6,000 | 140[190]/6,000 |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 146[14.90]/3,500 | 146[14.90]/3,500 | 146[14.90]/3,500 | 199[20.30]/4,000 | 199[20.30]/4,000 | 199[20.30]/4,000 | 199[20.30]/4,000 | 199[20.30]/4,000 | 199[20.30]/4,000 | 270[27.50]/2,600 | 270[27.50]/2,600 | 270[27.50]/2,600 | 270[27.50]/2,600 | 270[27.50]/2,600 | 270[27.50]/2,600 | 240[24.50]/4,500 | 240[24.50]/4,500 | 240[24.50]/4,500 | 240[24.50]/4,500 | |
| 過給機 | － | － | － | － | － | － | － | － | － | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | |
| タ イ ヤ |
タイヤサイズ（前輪） | 205/60R16 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
| タイヤサイズ（後輪） | 205/60R16 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
マツダ MAZDA3ファストバック 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3%
■全体の1%以上
| 年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
| 価格 | 物件数 | 15 | 66 | 86 | 109 | 106 | 364 | |||||||||
| 900万円～ | ||||||||||||||||
| ～900万円 | ||||||||||||||||
| ～800万円 | ||||||||||||||||
| ～700万円 | ||||||||||||||||
| ～600万円 | ||||||||||||||||
| ～500万円 | ||||||||||||||||
| ～450万円 | ||||||||||||||||
| ～400万円 | ||||||||||||||||
| ～350万円 | 5 | 1 | 3 | 1 | ||||||||||||
| ～300万円 | 77 | 9 | 43 | 10 | 6 | 4 | 5 | |||||||||
| ～250万円 | 365 | 5 | 20 | 70 | 76 | 61 | 133 | |||||||||
| ～200万円 | 79 | 3 | 13 | 14 | 49 | |||||||||||
| ～190万円 | 97 | 10 | 12 | 75 | ||||||||||||
| ～180万円 | 67 | 3 | 3 | 8 | 53 | |||||||||||
| ～170万円 | 33 | 1 | 4 | 28 | ||||||||||||
| ～160万円 | 9 | 9 | ||||||||||||||
| ～150万円 | 6 | 1 | 5 | |||||||||||||
| ～140万円 | 6 | 1 | 5 | |||||||||||||
| ～130万円 | 2 | 2 | ||||||||||||||
| ～120万円 |
マツダ MAZDA3ファストバック レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- ディーゼルMT
- ユッコ
- 投稿日 2023年2月11日
2019年式モデル グレード：- -
総評良かった点
売れるデザインである事は、自動車会社にとっても、ユーザーにとってもメリットがあります。自動車会社は、当然売れれば儲かります。ユーザーにとっては、人気の車はリセールが良くなるので、手放す時に高額査定が付きメリットがあります。それ程デザインは重要なのです。マツダさんは、かねてからデザインにうるさく海外でも評判のデザインをお送り排出しています。このマツダ3も高評価です。マツダさんの武器は、デザインどけに止まらず、パワーユニットにも強みがあります。スカイアクティブディーゼルエンジンです。
気になった点スカイアクティブディーゼルエンジンは、初代CX-5に初めて搭載されました。ディーゼルエンジンの古臭いイメージを一新する高出力でクリーンな排ガスの新世代ディーゼルです。排気ガス触媒を不要とした軽油燃焼技術もマツダ独自の技術です。ディーゼルエンジンは、2.2リッターと1.8リッターをラインナップしていますが、マツダ3ファストバックには、1.8リッターが搭載されています。6MTも選択可能で、ホットハッチバックとしてワインディングロードを攻める事も可能です。
-
3人
-
- ファストバックの美しさ
- まーさん
- 投稿日 2023年2月11日
2019年式モデル グレード：- -
総評
マツダ3ファストバックは、長年使用していたマツダアクセラのネーミングから変更された名前です。一般的に、英文字数字の組合せのネーミングは、海外モデルに多く、日本国内は、固有名詞を使用する場合が多いです。マツダさんは、主力車種のSUVが英文字数字でヒットしているので、ネガティブなネーミング変更とは捉えず、ポジティブなネーミング変更として、マツダ3ファストバックとしました。マツダ3ファストバックは、Cセグメントに属する5ドアハッチバックです。
良かった点車名通りにファストバックスタイルで、エクステリアデザインに魅力を感じます。エクステリアの見どころは、フロントは、マツダのアイデンティティである、五角形グリルでマツダフェイスを構築しています。サイドは、キャラクターラインを採用せず、面のウネリでキャラクターを構築しており、Cピラーを太くして力強い印象があります。リアはスパンっと切り落とした造形で、エクステリアデザインの流れを小気味よくエンディングさせています。流石は、世界で評価されたデザインです。
気になった点マツダ3ファストバックの気になる点は、発売当初から言われたサスペンションの形式変更です。フロントは従来通りのストラットサスペンションですが、リアがマルチリンクからトーションビームに変更されました。一般的にマルチリンクサスは、タイヤの地面への接地を確実に行う為、個々にタイヤが上下スルーサスとなります。また、コストも必要です。それに対してトーションビームサスは、別名車軸型とも呼ばれて、軽自動車に採用が多く、文字通り車軸が傾く機構なのだ独立したタイヤの上下は不可となります。
-
10人
-
- デザインが最高!
- richman
- 投稿日 2022年5月18日
2019年式モデル グレード：2.0 20S 100周年 特別記念車 -
総評
子供達が成人したので乗りたい車を買いました。それまでは欲しいクルマもがまんしてミニバンを３台乗り換えいつもストレスが溜まっていました。今度は妻と基本二人なので何にしようかと考え悔いのないように選びました。条件はセダンのように車高が低いこと。4WDであること。通勤では乗らないので燃費は考え無い。以上でまずはトヨタばかり乗っていたのでトヨタへ。カローラツーリングハイブリッドAWDが第一候補に。つづいてスバルインプレッサワゴン。この２台で見積もりを取り乗り出しの条件でカローラにほぼ決まりました。その後通り沿いにあるマツダも一応見てみようと思い寄って見ました。マツコネが気にいらないので眼中になかったのですが一応試乗させて頂きました。正直今までの印象が正反対になりものすごく欲しくなり見積もりをもらいました。値段も同じぐらいなので次の週には契約してしまいました。丁度１００周年特別記念車があり1·5か2·0で迷いましたが、トルクがある2·0の方が長距離が楽だろうと思い2·0AWDに決定しました。居住性は大人４人なら以外と長距離もこなせて、何よりも遮音性が良いので静か。まるでちょっとした高級車。さらに内装のデザインも高級車。とにかくコスパ最高の車でまもなく２万キロになりますが、未だに乗るたびにワクワク楽しいです。買って良かったと非常に満足しています。マツコネも前の世代と違い使いやすく、モニターが指紋で汚れない事が良いです。ＢＯＳＥのステレオも気に行っています。一つ気になる点はモアパワーが欲しい。2·5Lターボがこのの車にはあっていると思います。とにかく買って損は無い車だと思います。
良かった点エクステリアデザインは最高です。飽きが来ないカッコ良さ。
インテリアもシートの作りダッシュのデザイン、使いやすいデザイン。とにかく最高です。車内の遮音性と静粛性。
そこにＢＯＳＥのステレオの心地良い響き運転していて楽しいし疲れ難い。ＡＷＤのおかげで雪道の不安も全く無く、又フル加速時は後ろから押されるような加速をします。それでもって荷物も普通に積めるし、二人乗りの時はリアシートを倒して2シーター仕様だとかなり荷室が広くなりかなり大きなものも積めます。気になった点初期、1万キロを超えるまでは足回りが硬く感じ乗り心地も悪く感じるかもしれないが、今は乗り心地も良いと思います。コーナーリングで気になったのは、
比較的速い速度で緩いコーナーは気持ちよく運転できますが、タイトコーナーは余り得意な車じゃないのかな?って思います。あと心配なのは電子部品ばかりなので故障をした場合の出費が怖く感じます。信じて乗るしか無いですが、今の所何も不具合は発生していまでん。これだけはマツダを信じるしか有りません。
-
11人
-
- レベル高いです
- ファーウェイ
- 投稿日 2021年11月24日
2019年式モデル グレード：- -
総評
マツダ3のファストバック、見た目からしてとても気に入ったおしゃれなデザインです。
イタリア車のようにおしゃれでエッジがあり、それでいて実用性も高いので言うことなしです。良かった点デザイン。とにかく形が綺麗で収まりが良く、それでいて中も広いです。
気になった点赤以外の色だと、あまりボディラインが見えにくいところ
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13人
カーソムリエによる試乗レポート・評価
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ぽんぽんさん
堅実だけど華やかさもある大人の車
何はともあれ特徴的なのはリア、特にCピラーのデザイン。私はこのデザインを見て、真っ先にアルファロメオのブレラを思い出しました。華やかですが、繊細さではなくガッチリとした印象も併せ持つ印象です。 インテリアは新しく進化したデザインになっております。マツダのインテリアデザインは全体的に前の世代で一気に垢抜けた印象がありますが、今回はその良さを引き継ぎつつも高級感がプラスされております。人によっては敷居が高く感じるかもしれませんが、マツダはこの方向性のまま進化を続けてもらいたいところです。 さて、乗り味ですが、私はスカイアクティブXに試乗しました。今までのガソリンエンジンにはないトルク感とレスポ....続きを読む
-
ヒッキーさんヨーロッパの薫り
マツダ3 20S バーガンディセレクションに試乗して来ました。以前に試乗したアクセラと比較しますと、初代の氷の上を滑るような乗り味と、２代目のドイツ車の様な剛性感を併せ持った様な乗り味で、ますます進化した感じがしました。内装の赤い皮シートは なかなかセクシーで色気たっぷりです。座り心地も滑ることなく、しっかりと体に馴染みます。2000cc 4気筒エンジンは余裕たっぷりで、静かにスムーズに回ります。1500ccでも十分な感じです。ボディ剛性は、旧アクセラスポーツに試乗した時に少し感じた剛性の緩さがなくなっていて、旧アクセラセダンの剛性感と同じものを感じました。後部シートはトランクスルーになり、広....続きを読む
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SUMIKAZUさん
アルファロメオブレラ5ドアハッチバック
快適な運転席を手に入れよう。FFでならマツダ！？それを求める車種からすれば価格もそれに相応でしょう。 エンジンレイアウトの違うインプレッサ、最新のTNGAのカローラや欧州の左から右ハンドルにしたFFからすれば、先代からなお良くなった運転席には安心を感じます。股間から脚を八の字に開ける。かかとでペダルを押し変えられるは、FRセダンを主としてきた方々にもマツダのFFは視野に入るでしょう。そして体感していただきたい。外寸ではなく運転席で！ さて先代では過剰でFFでクラウンと同じ税金払うの？の2200のDと1500は出るも、リアマルチリンクで無くなってから吊り下げられた1800のディーゼル試乗....続きを読む
マツダ MAZDA3ファストバック買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
| モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 221.6万円 ～ 318.9万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2023年 | 209.8万円 ～ 340.8万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2022年 | 177.6万円 ～ 270.9万円 | 107.1万円 ～ 191.5万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2021年 | 168.9万円 ～ 274万円 | 103.5万円 ～ 189.5万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2020年 | 130.2万円 ～ 334.2万円 | 102.8万円 ～ 195.7万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2019年 | 124.1万円 ～ 283万円 | 98.6万円 ～ 186.5万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | マツダ MAZDA3ファストバックの買取相場
更新日2024年09月14日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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マツダ 査定依頼日：2024年09月12日MAZDA3ファストバック 2.0 20S Lパッケージ年式：2019年 | 走行：～4万キロ | 色：茶MOTA車買取査定額 173 .8万円～ 189.2万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月12日MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ年式：2021年 | 走行：～1万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 189 万円～ 210万円
-
マツダ 査定依頼日：2024年09月11日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 4WD年式：2020年 | 走行：～5万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 190 万円～ 220万円
-
マツダ 査定依頼日：2024年09月11日MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ年式：2020年 | 走行：～6万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 148 .9万円～ 170万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月10日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング年式：2021年 | 走行：～5万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 181 万円～ 193.1万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月10日MAZDA3ファストバック 1.8 XD バーガンディ セレクション ディーゼルターボ年式：2019年 | 走行：～5万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 145 .7万円～ 175万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月09日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング年式：2020年 | 走行：～3万キロ | 色：白MOTA車買取査定額 221 万円～ 225万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月09日MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ツーリング セレクション ディーゼルターボ年式：2019年 | 走行：～5万キロ | 色：青MOTA車買取査定額 161 .5万円～ 178万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月09日MAZDA3ファストバック 2.0 X バーガンディ セレクション 4WD年式：2020年 | 走行：～3万キロ | 色：白MOTA車買取査定額 288 .9万円～ 299万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月09日MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション年式：2019年 | 走行：～2万キロ | 色：黒MOTA車買取査定額 178 万円～ 185万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月08日MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション 4WD年式：2020年 | 走行：～6万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 160 万円～ 180万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月07日MAZDA3ファストバック 2.0 X Lパッケージ 4WD年式：2021年 | 走行：～1万キロ | 色：真珠MOTA車買取査定額 212 万円～ 262万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月07日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング年式：2019年 | 走行：～4万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 178 .2万円～ 190万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月06日MAZDA3ファストバック 2.0 20S Lパッケージ年式：2020年 | 走行：～2万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 126 .8万円～ 135万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月05日MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ年式：2019年 | 走行：～3万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 186 .1万円～ 198万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月05日MAZDA3ファストバック 1.8 XD バーガンディ セレクション ディーゼルターボ年式：2019年 | 走行：～6万キロ | 色：真珠MOTA車買取査定額 163 万円～ 175万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月05日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング年式：2019年 | 走行：～4万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 135 万円～ 160万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月05日MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション年式：2022年 | 走行：～2万キロ | 色：赤MOTA車買取査定額 183 .5万円～ 200万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月05日MAZDA3ファストバック 1.8 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD年式：2019年 | 走行：～10万キロ | 色：黒MOTA車買取査定額 102 万円～ 130万円
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マツダ 査定依頼日：2024年09月04日MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング年式：2019年 | 走行：～5万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 173 .9万円～ 180万円
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MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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マツダ3ファストバックは、内外装のデザインが自慢です。ご存知の通り、デザインはプライスレスです。同じクラスの車、例えばマツダ3ファストバックだと、Cセグメントのハッチバックで内外装のデザインで、車の売れ行きは大きく変わります。月に10000台売り上げる車も、1000台しか売れない車も自動車会社の社内でデザインスルーのであれば、ほぼ同じコストです。なのだデザインは、優れている方、クールな方、美しい方、気に入った方、そして大事なのが売れるデザインである事です。