メルセデス・ベンツ 新型Aクラス 実燃費レポート｜A180スタイル 1.4リッター ガソリンターボの実燃費を徹底検証！(4/5)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：永田 恵一・小林 岳夫
メルセデス・ベンツ 新型Aクラス A180スタイル 実燃費レポート｜高速道路編
■ メルセデス・ベンツ 新型Aクラス A180スタイル 高速道路での実燃費：22.7km/L
A180スタイルは、高速道路では東京湾・アクアラインのトンネルの流れが少し遅めだったというプラス要因もあったにせよ、22.7km/Lという素晴らしい燃費を記録した。
素晴らしい燃費を記録した要因としては市街地、郊外路で挙げた1.4リッター ダウンサイジングターボと7速DCTのマッチングに加え、5ドアハッチバックながら0.25というCd値（空気抵抗係数）の小ささと、アクセルを全閉した際に感じた転がり抵抗の小ささが貢献しているように感じた。
高速道路編では動力性能とACCに代表される運転支援システムの印象をお伝えする。
動力性能は“ほどほどの速さ”という印象
まずA180スタイルの動力性能は、市街地編で書いたように“モリモリとしたトルクの太さ”こそないものの、最高出力136馬力&最大トルク20.4kgm相応の加速感、追い越し加速時などの瞬発力を持ち、“ほどほどの速さ”といったところだ。またエンジンの回転フィールが6000回転ちょっとのレッドゾーンまでシッカリとドイツ車らしく、硬質に回る点にも好感を持った。
なおトップギアの7速での時速100km/h走行時のエンジン回転数は1800～1900回転だった。
運転支援システム・安瀬装備の完成度は“かなり”高い
運転支援システムに関しては、ACCは先行車に対する加減速はスムースかつ4段階から選べる車間距離も適切、レーンキープシステムも高速道路の緩いコーナーにかなり対応するのに加え、高速道路の直線では相当車線の中央をキープしてくれて、完成度は高い。
さらに高速道路でウインカーを出すと、クルマが後方をレーダーで確認し自動で進路変更してくれる機能や、斜め後方の後続車や自転車をウッカリ見落とし進路変更しようとした際には警報やブレーキを使いその方向に生かせないようにする機能もオプションではあるが設定される。安全装備に関しては、Cクラス以上のセダン系と同等のレベルを誇る点も新型Aクラスの大きな魅力だ。
メルセデス・ベンツ 新型Aクラス A180スタイル 実燃費レポート｜総合実燃費編
■ メルセデス・ベンツ 新型Aクラス A180スタイル 総合実燃費：17.6km/L
新型Aクラスを買うなら、もう1年待つべき？
新型Aクラスは、Cクラス以上のメルセデス・ベンツで感じる重厚感や“いいクルマだなあ”と感じる面こそ薄いが、燃費の素晴らしさや「Hiメルセデス」のMBUXの可能性、メルセデス・ベンツの高いブランド力などに魅力を感じ、かつ価格に納得できる特に若いユーザーであればそれなりに勧められるモデルに仕上がっていた。
ただし、これまでの経験上各部の熟成が進み、4ドアセダンや4ドアクーペ的なCLAといった派生車も。日本で販売を開始するであろう来年（2020年）に入ってからの方が、より満足度の高い、良い買い物になるように思う。
[筆者：永田 恵一/撮影：永田 恵一・小林 岳夫]
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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