マツダ ロードスター 歴代モデル(NA・NB・NC型)試乗レポート/嶋田智之(1/5)

マツダ ロードスター 歴代モデル(NA・NB・NC型)試乗レポート/嶋田智之
(奥から)2代目・初代・3代目 【初代】ユーノス ロードスター[1989-1997] 【初代】ユーノス ロードスター[1989-1997] 【初代】ユーノス ロードスター[1989-1997] 画像ギャラリーはこちら

「ロードスターらしさ」とはいったい何か

【4代目・ND型】新型 マツダ ロードスター[2015-]【4代目・ND型】新型 マツダ ロードスター[2015-]

おそらくマニア達の間では“ND”と呼ばれることになる新しいマツダ ロードスターのスタイリングが披露されたとき、僕は興奮するより何より、ホッとした気持ちになった。素直に「カッコイイじゃん!」と思えたからだ。そして周りの反応を見たりSNSの書き込みを見て、さらにホッとした。だいぶ好評だったからだ。

この春、強烈なティーザーとしてシャシーが公開されたとき、そのレイアウトから「これは間違いなくいいスポーツカーになるぞ」と心が踊ったものだけど、そこに載っかるボディが半端にカッコ悪かったら、何もかもが台無しだ。スポーツカーはパッと見て誰もが素直に「いいじゃんコレ!」と感じられるカッコ良さを持つか、逆に醜くてもいいから「うあっ! 何じゃコリャ?」とのけぞるくらいのインパクトがあるか、どちらかであることが望ましい。

歴代が培った「らしさ」は、ND型次期ロードスターにも継承されているのか!?

【4代目・ND型】新型 マツダ ロードスター[2015-]

マツダ ロードスターは、ある意味日本のスポーツカーの生命線といえる存在だから、失敗されるとつらい。でも、これなら心配する必要はなさそうだ。きっと新型も発売と同時に笑顔で受け入れられることだろう。

あとは僕も含めたファンが気になるのは、この4代目がどのくらい“ロードスターらしさ”を受け継いだモデルに仕上がるのか、ということに尽きる。シャシーは優れたスポーツカーになる資質をハッキリと示しているけど、ただ優れていればそれがそのままロードスターらしいということになるわけじゃない。“ロードスターらしさ”というのは、もはや“テイスト”であり、同時に“文化”であって“価値”でもあるのだ。

[初代「ユーノス」ロードスター 試乗レポートは次ページへ続く]

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嶋田 智之
筆者嶋田 智之

本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと4つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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