試乗レポート

新ジャンルクロスオーバー”トヨタ C-HR”が改めて問う、クルマ本来の愉しさ(4/4)

公開日:    最終更新日:
新ジャンルクロスオーバー”トヨタ C-HR”が改めて問う、クルマ本来の愉しさ
トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G-T[4WD・1.2ターボ／ボディカラー：メタルストリームメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G-T[4WD・1.2ターボ／ボディカラー：メタルストリームメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G[FF・ハイブリッド／ボディカラー：ラディアントグリーンメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR S[FF・ハイブリッド／ボディカラー：イエロー]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G[FF・ハイブリッド／ボディカラー：ラディアントグリーンメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G[FF・ハイブリッド／ボディカラー：ラディアントグリーンメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G-T[4WD・1.2ターボ／ボディカラー：メタルストリームメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G-T[4WD・1.2ターボ／ボディカラー：メタルストリームメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 ＜トヨタ C-HR G-T[4WD・1.2ターボ／ボディカラー：メタルストリームメタリック]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎 画像ギャラリーはこちら

同じ”TNGA”を採用するプリウスよりもC-HRがより快適な理由

＜トヨタ C-HR S[FF・ハイブリッド／ボディカラー：イエロー]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎

C-HRは4代目プリウスと同じ”TNGA”プラットフォームを使いながら、ホイールベース(前輪と後輪の間隔)は60mm短く、全高はハイブリッドで80mm高い。全幅が35mmワイド化されたとはいえ、走行安定性と乗り心地ではC-HRが不利になりそうだ。

ところが実際乗ってみると、プリウスよりも勝っていた。現行型プリウスは先代型に比べると良く曲がるが、相対的に後輪の接地性が不足気味だ。乗り心地も先代型よりは進歩したが、快適というほどでもない。C-HRは走行安定性のバランスが良く、プリウスよりも快適に感じる。ショックアブソーバーなどの違いも大きいが、開発者は「時間をかけた分だけ熟成された面がある」という。

＞＞[106枚の画像で徹底チェック！]トヨタ C-HR フォトギャラリー

試乗して似ていると感じたのは、新型のスバル インプレッサスポーツだ。外観やエンジンはまったく異なるが、操舵感と走行安定性、乗り心地のバランスが似ている。クルマが本来あるべき進化をすると、必然的に同じ方向に集約されてくるのだろう。

個性も大事だけど、後方視界はもっと大事・・・

＜トヨタ C-HR S[FF・ハイブリッド／ボディカラー：イエロー]＞トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎

「良いクルマを造りながら、個性を打ち出すことが今後の課題になる」と開発者はいう。それがC-HRのデザインだと思われるが、外から見ても分かる通り、やはり後方の視界が悪い。

試しに駐車場へ前進して入り、後退しながら出てみたが、かなりの不安を感じた。斜め後方がまったく見えない。必然的に視界の限られるバックモニターに頼ってしまう。

クルマである以上、安全と安心を確保した上での個性が大切だと、改めて思った。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：茂呂幸正]

トヨタ C-HR G[FF・ハイブリッド] 主要諸元

トヨタ C-HR 公道試乗レポート／渡辺陽一郎

全長x全幅x全高：4360x1795x1550mm／ホイールベース：2640mm／車両重量：1440kg／乗車定員：5名／駆動方式：前輪駆動(FF)／エンジン種類：直列4気筒 DOHC ガソリンエンジン／エンジン最高出力：98ps(72kW)/5200rpm／エンジン最大トルク：14.5kgf-m(142N･m)/3600rpm／モーター種類：交流同期電動機／モーター最高出力：72ps(53kW)／モーター最大トルク：16.6kgf-m(163N･m)／動力用主電池：ニッケル水素電池(6.5Ah)／トランスミッション：電気式無段変速機／メーカー希望小売価格：2,905,200円[消費税込]

＞＞トヨタ C-HR フォトギャラリー[画像でディテールをじっくりチェック！]

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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