ベントレー コンチネンタルGTC 試乗レポート／小沢コージ これぞ“お金で買えるシアワセ”(2/3)
- 筆者： 小沢 コージ
- カメラマン：オートックワン編集部
重くて硬くて精度のメチャクチャ高いモノ
さらに驚くのは走り出してから。新型になって全域でクオリティが上がったが、すべてがしっとりなめらか。乗り心地は、カチっと硬めでそれでいて、重いモノが物凄いパワーで動かされている感触があり、無駄な振動を伝えない。
ステアリングは、重いモノが良質なサポートを受けて軽く回る感じで、手はそれに添えているだけ。それでいてステアリング剛性が物凄く高いから、コーナリングはシャープだし、路面の凹凸もそれなりに伝える。
ブレーキも同様で、車重約2.5トンというヘビー級ボディをカチッとしたフィーリングで止める。一方、このクラスでは当然だが、オープン化のネガはほとんどなく、ワインディングで走ってもミシリともしない。
一応、フロア下にはクーペに比べて“つっかえ棒”たるブレイスバーなどで強化されているが、クーペと比べ、175kgしか重くなっていない。
最後になったがパワートレインだ。自慢のVW譲りの6リッターW12気筒は、基本的には旧型譲りだけどピークパワーが575ps、最大トルクが700Nｍに上がってさらに余裕に。
とはいえ正直、日本で低速で走ってるレベルじゃ違いはわからず、それより足回りが改良されてアクセルをバカ踏みした時のノーズアップが減ってフラットになったのと、ATがZF製のクイックシフトになってさらにシフトチェンジが速くなったかも？という程度。
それより驚きは、吸音材入りの幌で閉めて走ると、確かに排気音が後ろから聞こえてくるし、街を走る外のクルマの音も聞こえてくるけど、自分自身の音はほとんど気にならない。すべてが上質に仕立てられている証拠だ。
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横浜市出身。バラエティ自動車ジャーナリスト。自動車メーカー、「NAVI」編集部員を経てフリーに。現在、雑誌やネットに多数連載。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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