ホンダ新型シビックタイプR フルモデルチェンジ徹底解説｜FF最速の戦闘マシンがいよいよ日本導入(2/2)

国内のライバル、スバル WRX STIとの違いを徹底比較

ちなみに、日本車で新型シビックタイプRと同程度の性能を備えるのは、ボディタイプは異なるがスバル WRX STI タイプSだろう。水平対向4気筒の2リッターターボは、最高出力が308馬力(6400回転）、最大トルクは43kg-m(4400回転)を発生させる。最高出力は新型シビックタイプRが勝るが、最大トルクはWRX STIの方が強力だ。WRX STIの価格は406万800円だから、4WDを備えた上で44万円ほど安い。

生粋のスポーツモデルでは、価格の細かな比較はあまり意味がないが、シビックタイプRの動力性能を考えると、駆動方式は4WDにした方が伝達効率が高まって安定性も向上するだろう。最大トルクが40kg-mを超える前輪駆動の2WD車は、日本車では皆無で、後輪駆動でもレクサス LCやLSなど一部のLサイズカーに限られる。

この点をシビックタイプRの開発者に尋ねると「4WDにする考えはまったくなかった」という。難コースで知られるドイツのニュルブルクリンク サーキットで、FFモデル最速の7分43秒80のラップタイム記録を誇っているところからして、あえて前輪駆動にこだわっているようだ。

FFでサーキットを極めることが、シビックタイプRの初代モデルから繋がる伝統でもあるわけだが、1997年に6代目シビックに追加された初代タイプR(EK9型)は、1.6リッターのターボを装着しないVTECエンジンを搭載して、最高出力は185馬力(8200回転)、最大トルクは16.3kg-m(7500回転)だった。最大トルクは半分以下だが、車両重量も1070kgだから、新型シビックタイプRよりも320kg軽い。比率に換算すれば77％に収まる。あくまでもついでにいえば、当時の価格は199万8000円だから、新型シビックタイプRの半額以下だ。

価格はともかく、読者諸兄が欲しいのは、タフな難コースのニュルブルクリンクコースでFF最速のタイムを叩き出すターボを装着した320馬力のシビックタイプRだろうか。それとも1トン少々の軽いボディに、吹き上がりの良い自然吸気の1.6リッターエンジンを搭載した、日本の峠道で楽しめる20年前のようなシビックタイプRだろうか・・・。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：茂呂幸正]

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