トヨタ 新型RAV4試乗【前編】 雪上テストの巻｜贅沢に3種類も用意された4WDシステムを徹底評価(2/2)

贅沢に3種類も用意された4WDシステムと2種類のパワートレインを雪上で試乗

というわけで話は我々が士別に降り立った冒頭に戻る。

我々にお披露目されたのは、世界初搭載となる新四輪駆動システム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を含む、従来型四輪駆動「ダイナミックコントロール4WD」とハイブリッド四輪駆動の「E-four」という、3つの四輪駆動モデルであった（さらにこのときには試乗が叶わなかったが、カタログにはFFの２WDもラインナップされる）。

パワートレインは2つ。2.0リッターのNA(ノンターボ)エンジンにダイレクトシフトCVTの組み合わせのガソリンモデルと、2.5リッターガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドだ（ちなみにこちらも未試乗ながらハイブリッドモデルにも2WDが用意される）。

ダイナミックトルクベクタリングAWDは凝った仕組みだが味付けは極めてナチュラル

この日の士別は驚くほど暖かかった。すでに路面の雪はシャーベット状に溶け、クルマにはかなり厳しい状態である。特にどれも2トン近い車重のあるミッドサイズSUVにとっては、もはや意地悪と言っても過言じゃなかった。

しかし、この地で鍛え上げられた「ダイナミックトルクベクタリングAWD」は驚きの仕上がりであったことを、先に言っておこう。

一言で表現するなら、「こんなにドライバーを楽させてくれるなんて！」である。

「ダイナミックトルクベクタリングAWD」は、走行状況に合わせて前後トルク配分に加え、後輪のトルクを左右独立で制御するというもの。さらに４WDが不要な路面においては後輪に駆動を伝達させる駆動系を切り離して燃費向上を図る「ディスコネクト機構」を搭載する。

そう、これらひとつひとつを見ればそれぞれは世界初の技術ではないのだけど、これら全部を統合して制御するという技術が世界初なのだ。

なお、この四輪駆動技術を存分に享受するため、走行モードに「ROCK&DIRT」モードも追加されている。

ではその恐ろしい状態の雪道で、一体どうだったのか。ズバリ、ナチュラル。ミューの低い状態でもコーナー後半の押し出し感を実感出来るし、スリップは最小限に抑えられているのに、その介入に気づかないほど自然なアシストをしてくれる、そんな印象だ。雪道の状況は日が傾くに連れ刻々と変わっていく。一度溶解した雪がまた気温の低下（と諸先輩方の華麗なスライド）で固まり、一部アイスバーン状態にもなっていたが、そんなところでも制御が煩わしくなく、気づけばかなりの速度域でコーナーを制している、そんな感じ。

2.0リッターエンジンは決してパワフルではなく(ここもトルクを出すように改善されているというけれど、個人的にはもう少しパワフルさが欲しかったところ）、アクセルを踏めばそれなりにエンジン音も勇ましく車内に訪れてしまうとはいえ、安心だからこそ思わずさらにアクセルペダルを踏み足してしまう、って感じ。

従来型の四輪駆動「ダイナミックコントロール4WD」との違いは

従来型の四輪駆動も「ダイナミックコントロール4WD」という名で用意されているが、これに乗ると新型「ダイナミックトルクベクタリングAWD」の良さが本当によくわかる。

ダイナミックコントロール4WDでは、先に横滑り防止機能のVSCが介入し、ゴゴっと無理やりクルマを曲げていくような挙動が入るので、明らかに「あ、私今クルマに助けてもらったな」と実感させられてしまうのだけど、「ダイナミックトルクベクタリングAWD」ではそのゴゴ、がない。つまり、VSCの介入まで行かずとも、トルクベクタリングで上手に左右輪のミューをコントロールしてくれているのだ。

最大配分比は「ダイナミックトルクベクタリングAWD」で前後50：50、これは従来型のダイナミックコントロール４WDでも変わりはないけれど、「ダイナミックトルクベクタリングAWD」では左右にも100:0〜0:100までトルクを振り分ける。

ハイブリッド用4WDシステム「E-four」にも注目

ハイブリッド四駆の「E-four」が進化している点についても注目したい。

すでにプリウスなどにも搭載されている「E-four」だけど、これもプリウスのモノとは別次元にまで鍛えられている。4世代目にまで進化した「E-four」では後輪側に設置されたモーターは大型化され、トルクは30％向上され、きちんと後輪を押し出すように改良されているのだ。さらに前後トルク配分は100:0から最大20:80にまで分配されるのだが、速度が出たらリアにトルクが配分されるようになっているので、実はかなりスポーティな性格を併せ持つ。なので、シャーベット状態の峠路では、リアが流れるエキサイティングな走行をも楽しめるのが面白い。むろん、これはテストコース内の試乗だから通常よりも高い速度域での感想だけど、モーターの瞬発的な加速があるからこそ、いわゆる“ハイブリッド”の大人しいイメージからはかけ離れたがっつりスポーツドライブをもたらしてくれた。

つまり制御自体はかなり“曲げる”イメージ。ちょっとの操舵でも鼻先をグイグイを入らせてくれる感じだから（これも速度域が上がれば後輪にトルクが行く恩恵）、意外にも雪道上級者を喜ばせそうな仕上がりだと感じた。

【まとめ】新型RAV4の3つの4WDはそれぞれが上質な仕上がりだった

なによりも、どのシステムのものにも言えるのが、総じて上質なカッチリ感を実現していること、クルマとしての高い運動性能を誇っていたことだ。

それぞれの駆動システムやパワートレインの個性はあれ、操舵に関わるハンドルとペダルのリンクが高い次元で叶えられていて、工業製品としての完成度の高さがピカイチだったことに驚いてしまった。こんな悪路に持ち込んでなお、すでに高級車の香りすら漂うくらい。

後編の公道＆ダート試乗レポートにも乞うご期待！

そろそろ字数が尽きたから雪道の試乗記はこの辺にして。

記念すべきトヨタ RAV4復活試乗祭りはなんと、ドライのダートや公道上でも日を改めて開催された。いよいよ行楽シーズンの本格到来。

こちらはインテリア・エクステリアの使用感と合わせて別記事でお届けするから、是非ご期待いただきたい。

【後編】トヨタ 新型RAV4オフロード＆公道試乗レポートはこちら

トヨタ 新型RAV4試乗【後編】 公道＆ダートの巻｜群雄割拠のミッドサイズSUVセグメントの中でも人気者になりそうな気配

試乗レポート2019/4/12

[筆者：今井 優杏／撮影：トヨタ自動車]

【公式動画】トヨタ 新型RAV4 雪上試乗

トヨタ 新型RAV4 主要スペック

トヨタ 新型RAV4 関連記事

トヨタ 新型RAV4 新型車解説│オフロードの走りを追求したトヨタのミドルサイズSUV

新型車解説2019/4/10

トヨタ 新型「RAV4」発売｜世界初となる“新4WDシステム”を採用

業界ニュース・自動車ニュース2019/4/10

トヨタ 新型RAV4が欧州でデビュー│HV搭載の5代目は2019年に国内復活予定

フォトギャラリー2018/10/16

国内から撤退したCR-VとRAV4が、なぜ今復活するのか？

コラム2018/7/17

トヨタ RAV4歴代モデル徹底解説｜初代から日本未導入の4代目まで懐かしい画像満載！

新型車解説2018/3/30

トヨタ RAV4カタログを見る

新車価格：

293.8万円～563.3万円

中古価格：

69.9万円～650万円

新車購入問合せ中古車検索