“軽自動車の技術”を数多く流用し、商品力を高めたトヨタ 新型「パッソ」＆ダイハツ 新型「ブーン」(3/4)

機能の充実により重量増ながら、同等の軽量化により、先代型の車両重量を踏襲

エンジンは前述のように直列3気筒1リッターの1KR-FE型を搭載した。最高出力は69馬力（6000回転）、最大トルクは9.4kg-m（4400回転）だから、発生回転数まで含めて先代型と同じ数値になる。

それでも吸気ポートを2本にして、燃料を噴射するインジェクターも分割させた。排出ガスを吸気に再循環させて燃焼温度を下げるEGRも改善を受け、圧縮比を従来の11.5から新型では12.5に向上させた。

これらの工夫により、2WDのJC08モード燃費は先代型が27.6km/L、新型は28km/Lになって若干ではあるが向上した。

車両重量は2WDが910kg。機能の充実によって重量を50kgほど増やしながら、同等の軽量化をすることで、先代型の車両重量を踏襲した。

ちなみにスズキ「イグニス」のハイブリッドMXやMZも、JC08モード燃費が28km/L（低価格のハイブリッドMGは28.8km/L）になる。イグニスの車両重量はMXやMZでも880kgと軽く、簡易型のハイブリッドも備わるから、1.2リッターエンジンを搭載しながら燃費数値は新型パッソ＆ブーンと同等だ。

JC08モード燃費が28km/Lになるので、新型パッソ＆ブーンの2WDは、平成32年度燃費基準プラス10％を達成した。エコカー減税により、購入時に納める自動車取得税が80％、同重量税が75％軽減される。

軽自動車同様、足回りにスタビライザーを装着し、走行安定性が向上

プラットフォームは先代型と共通で、サスペンションもフロント側が独立式のストラット、リア側は車軸式のトーションビームで変更はないが、2WDは前後の足まわりにスタビライザー（ボディの傾き方などを制御する棒状のパーツ）を備える。リア側はトーションビームだから構造自体にスタビライザー効果があるが、別途装着することで、さらに細かなチューニングを行った。

この前後にスタビライザーを装着する方法も、ダイハツの軽自動車と同じだ。先代パッソ＆ブーンは前後ともにスタビライザーを備えず、走行安定性に不満を伴ったから、軽自動車の手法を活用して改善した。

このほかボディ本体にも改良を施し、振動やノイズを軽減させている。ステアリングの支持剛性を高め、操舵に対する反応も正確にした。先代型の欠点とされた運転感覚の質を高めている。

低価格で充実した安全装備

装備では安全面に注目したい。緊急自動ブレーキは、ダイハツの軽自動車と同じスマートアシストIIを装着した。赤外線レーザーと単眼カメラを併用して、車両に対しては時速100kmを上限に警報を発する。時速50km以下なら緊急自動ブレーキの作動も可能だ。

カメラを併用するから歩行者の検知も可能になり、時速50km以下で警報を発する。このほか車線逸脱の警報機能なども設けた。

スマートアシストIIの装着に伴う価格上昇は6万4800円だから、軽自動車と同じだ。複数のセンサーを備えた緊急自動ブレーキとしては割安になる。

サイド＆カーテンエアバッグは4万9680円でオプション設定とした。ヴィッツの4万3200円に比べると少し高いが、先代型よりは8000円ほど安い。設計の新しいコンパクトカーとあって、安全装備を低価格で充実できることもメリットだ。