スズキ ハスラー 試乗レポート／今井優杏(2/4)

本格派クロカン「ジムニー」「エスクード」を生んだスズキらしいオフロードへのこだわり

まずアシまわり周辺からいこう。

軽自動車にしては大径である15インチのタイヤを装着した。試乗車はダンロップのエナセーブを装着していて、バリバリのエコタイヤながら『タイヤ、ちっさ！』みたいな貧弱感の感じない見た目で、攻めたスポーティーさを予感させる。

この(軽にしては)大径タイヤにプラスして、サスペンションのストロークで最低地上高を2WD車で180mm、4WD車で175mm確保し、こちらもオフロードでの走破性を高めた。

またオフロードの走破性を語るに欠かせない『アプローチアングル』と『デパーチャーアングル』だが、こちらも前者で28度、後者で46度が確保されている。

数字で言っても若干伝わりにくくてアレなので、同社の本気クロカンモデル「ジムニー」と比較してみることにする。ジムニーはさすが『本気』なだけあってそのアングル＝角度もイカツく、アプローチアングル49度、デパーチャーアングル50度。アプローチは遠く及ばないものの、デパーチャーはやや迫る勢いじゃないか。

じゃあもうひとつ、スズキが持つクロカン、エスクードと比較してみようか。

こちらはアプローチが29度、デパーチャーが27度。おお！こっちに至ってはアプローチがわずか1度届かないながら、デパーチャーが完全に勝ってるじゃないか！

勝った！勝ったど～！

……すみません、取り乱しました。

や、勝ったからってエライわけでもなんでもなく、走行特性(走破路面の得意分野)がそれぞれに違うというだけなのだが、それでも何度も言うがこんなにカワイイ顔して、並いる兄さん方、ジムニー＆エスクードと比較しても引けをとらないオフロード走破性を持ってるなんて、おのずと期待が高まろうと言うものじゃないか。

いざキャンプなんかに行って、変にデコボコの多い路面に入ってしまい、バンパーの底をゴリっ！！！なんてことになったら哀しすぎるので(ココロの方のダメージも大きいよね、あの音)、これくらい角度を確保してくれていると安心して運転出来るはずだ。

軽自動車初のヒルディセンドコントロールを採用

ちなみに軽自動車で初となる、『急勾配の坂道を下るとき、クルマが急勾配を感知して自動的に車速を時速7kmになるようにコントロールしてくれるから、ドライバーはペダル操作をしなくて済む分、ハンドル操作に集中出来て安全なんやで！』という『ヒルディセンドコントロール』も採用されている。

これは今世界中のSUVやクロカンに採用されている先進の安全性能なのだが、ハスラーでは兄貴分のエスクードと同等の(そして「あの」ジムニーにもまだ採用されていない！)機構を使用している。

また、雪道とかぬかるみで片輪がスリップしているような状況のとき、スリップ側のブレーキを早め、グリップ側に駆動を集中させる『グリップコントロール』も軽自動車初採用だ。どちらも「もしも！」のときにかなり助かるはずだ。

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