荷物が載せられるスポーツカー！レガシィ、ステージア、レグナムによる280馬力ステーションワゴン三つ巴の戦い
- 筆者： MOTA編集部
1990年代のステーションワゴンブームは、ハイパワー争いへと発展。スバル 2代目 レガシィ BG型を筆頭に、日産 ステージア、三菱 レグナムによる、自主規制いっぱいの280馬力合戦が繰り広げられた。各社の個性が際立ち、現在でも名エンジンや名車として語り継がれるものばかり。今回は90年代を彩ったハイパワーワゴンをまとめてみていこう。
荷物も積めて走れる280馬力ワゴン！スバル 2代目レガシィ ツーリングワゴン
1993年に2代目へフルモデルチェンジしたスバル レガシィ（BG型）は、ハイパワーワゴンのコンセプトを継承。さらにメカニズムを熟成させ、1996年のビッグマイナーチェンジのタイミングで、2.0リッターツインターボエンジンの出力を280馬力へ引き上げた。2.0リッターエンジンで280馬力を発生させるエンジンは量産車初の快挙。また、ビルシュタインのダンパーが採用された「GT-B」は異例のヒットとなり、スバルの経営を支えるモデルにまで成長した。
開発テーマでもある「継承・熟成」を実現し、ハイパワー5ナンバーワゴンとして確固たる地位を確立した2代目 レガシィツーリングワゴンは、スバルを代表する大ヒットモデルである。
スペック
■全長×全幅×全高：4,670mm×1,695mm×1,490mm
■エンジン
・水平対向4気筒 1.8L SOHC EJ18型（120馬力）
・水平対向4気筒 2.0L SOHC EJ20型（125馬力／135馬力）
・水平対向4気筒 2.0L DOHC EJ20型（前期：150馬力、後期：155馬力）
・水平対向4気筒 2.0L DOHC EJ20型ツインターボ（前期：250馬力、後期：260馬力／280馬力）
・水平対向4気筒 2.5L DOHC EJ25型（175馬力）
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1993年～1998年
日産はFRベースで勝負！スタイリッシュなLサイズステーションワゴン 日産 初代ステージア
日産 ステージアは、スバル レガシーを筆頭に、5ナンバーサイズのハイパワーワゴンがブームだった1996年に登場した。FRベースとなるR33 スカイラインや、C34 ローレルのプラットフォームとパワートレインを使用し、5ナンバークラスとは一線を画した高い走行性能を誇る。また、高級セダンのような上質な内装を持ち、直線基調の伸びやかなスタイリングは、まるで欧州ワゴンのような雰囲気さえ漂う。
オーテックジャパンの特別仕様車「オーテックバージョン 260RS」は、R33 スカイラインGT-Rに搭載される2.6リッター直列6気筒 RB26DETT型エンジンを搭載し、ブレンボブレーキやアテーサ4WDシステム、そしてトランスミッションに5速MTを採用し「GT-Rワゴン」とまで呼ばれる程、ステーションワゴンとは思えない運動性能を持っていた。
スペック
■全長×全幅×全高：4,800mm×1,755mm×1,495mm
■エンジン
・2.6L 直列6気筒 RB26DETT型（280馬力）
・2.5L 直列6気筒 RB25DET型（280馬力／235馬力）
・2.5L 直列6気筒 RB25DE型（200馬力／190馬力）
・2.0L 直列6気筒 RB20DE型（155馬力）
・2.0L 直列6気筒 RB20E型（130馬力）
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FR／4WD
■販売期間：1996年～2001年
※サイズは1996年式 2.5 RS FOUR 4WD（AT）の数値
見た目ヨシ！性能ヨシ！なのに1代で終了した悲劇のハイパワーワゴン｜三菱 レグナム
1996年に登場した8代目 ギャランをベースとするステーションワゴンがレグナムである。当時、スバル レガシィツーリングワゴンをきっかけに流行していたハイパワーワゴンカテゴリーに真っ向勝負を挑んだ三菱。エントリーグレードの1.8リッター GDIエンジンや2.0リッターV6エンジン、そして、2.5リッターツインターボの「VR-4」と多数の選択肢を用意していた。
特に、2.5リッター V型6気筒ツインターボエンジンを搭載した「VR-4」は、最高出力280馬力を発揮。マルチリンク式の前後サスペンションやAYC（アクティブ・ヨー・コントロールシステム）を標準装備する。
スペック
■サイズ
全長：4,670mm～4,710mm
全幅：1,740mm
全高：1,450mm～1,480mm
■エンジン
・1.8L 直列4気筒 GDI（4G93型、150馬力）
・2.0L V型6気筒（6A12型、145馬力）
・2.5L V型6気筒 自然吸気（6A13型、175馬力）
・2.5L V型6気筒 ツインターボ（6A13型、280馬力）
■トランスミッション：4速AT／5速AT／5速MT
■駆動方式：FF／4WD
■販売期間：1996年～2002年
現在でも支持され続けるハイパワーワゴン
90年代半ばから2000年の初頭にかけ、一大ブームとなったハイパワーなステーションワゴンだが、ミニバンやSUVが持て囃される国内ではすっかり影の薄い存在となってしまった。
しかし、セダン同等の低い重心に加え、スポーツカー顔負けの高い動力性能。さらにSUVに匹敵する利便性まで兼ね備えているのは、全ボディジャンルの中でもステーションワゴンだけである。
そんなステーションワゴンは、欧州を中心に海外ではまだまだ根強い人気を維持している。それだけに、再び日本でも高性能なステーションワゴンの復活を望むファンも多いのではないだろうか。
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
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