熟成が進みオンロードで輝く新型GT-R｜日産 GT-R 2020年モデル 基準車 試乗レポート(1/3)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：佐藤 正巳
GT-R NISMOと同時に、ベースである基準車も2020年モデルにアップデートされた。こちらはサーキットではなく、一般公道での試乗となった。その進化の度合いをモータージャーナリストの山田 弘樹氏のレポートでお届けする。
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豊かなポテンシャルを余裕として味わえる基準車
GT-R NISMOの2020モデルをサーキットで味わった後、オンロードで基準車である2020年モデル（以下MY20モデル）にも試乗することができた。
NISMOでその刺激を味わった後だけに、一般公道ではGT-Rの魅力が味わえず物足りなくなるのではないか？ と心配したが、むしろGT-Rが持つ「ロードゴーイング性能」を確認することができた。
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MY20モデルの魅力は、そのポテンシャルを“余裕”として味わえることだ。
タービンはGT3譲りの高性能版ではく、ブレードが12枚のMY17仕様。しかしNISMOと同じチューニングとして、「アブレダブルシール」を採用しているのが、基準車におけるひとつのトピックである。
アブレダブルシールとはコンプレッサーハウジングとタービンブレードの間に挟み込まれる樹脂製のシールで、これを挿入することで吸入空気経路のクリアランスは50％も狭められた。その結果タービンのピックアップレスポンスが高まったという。
アブレダブルシールの挿入は量産化の難しい技術だが、これをクリアしたことによって基準車にも採用ができるようになったとのことだった。
またRモードを選んだ際はNISMOと同じくシフトスケジュールが先鋭化され、より低いギアで積極的にパワーバンドを維持するようになった。
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自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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