熟成が進みオンロードで輝く新型GT-R｜日産 GT-R 2020年モデル 基準車 試乗レポート(3/3)

NISMOと基準車という両翼

GT-Rは未だに油圧制御式パワーステアリングを採用しているため、スカイラインがいち早く実現した「プロパイロット2.0」の自動運転領域に踏み込んでいないが、こうしたハイパフォーマンスカーだからこそオンとオフの切り替えがある方が望ましい。

次期型があるとすれば当然スカイラインのようにDAS（ダイレクト・アダプティブ・ステアリング）を投入してくるだろうが、それだけ現行GT-Rは長生きをしたということでもある。

ともあれ「NISMO」と「基準車」という両翼を得たことで、GT-Rは本音と建て前、いや開発側の情熱と、ユーザー側の実益を美しく補完したと感じた。NISMOは確かに素晴らしいけれど、日常を共にするなら見た目や価格的にも、基準車はバランスがいい。個人的には4ドアだったら、なおよいと感じる。

継続して欲しいGT-Rという存在。次期モデルの開発はいかに？

ちなみにいま最もGT-Rが売れているのは、実は日本。輸入車組が、その乗りやすさと速さに驚きを感じて、乗り換えているケースが多いのだという。

スカイラインの名を捨てグローバル展開したGT-R。本来であれば数を稼げる北米マーケットが一番売れているべき。また登場から7年経ってようやく一般的な乗り心地を持つMY14モデルが登場し、ここから徐々に一般的ユーザーが評価するようになったというのも、実に対応が遅い。しかしその頑固さやストイックさがあったからこそ、GT-Rは未だに古さを感じさせず現役なのだろう。

次期型の開発がどう進んでいるのかは未知数だが、とにもかくにも日産にはGT-Rというクルマを継続して欲しいと願う。できればもう少し安く、など様々な思いはあるが、一番大切なのはその歩みを止めないことだ。

［筆者：山田 弘樹／撮影：佐藤 正巳］

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