ホンダ フィットハイブリッド（2017年MC）実燃費レポート | 登場から5年！ 今なおコンパクトカーの代表車種で居続けるモデルの実力は！？(1/5)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：茂呂 幸正・永田 恵一
日本のコンパクトカーのベンチマーク、現時点でのポテンシャルは？
今回の燃費テストでは、2013年の現行モデル登場以来堅調な販売実績をし続けているホンダ フィットの実燃費を計測した。
ホンダ フィット 概要
フィットは「センタータンクレイアウト」という革新的なパッケージングを核とした、広さをはじめとする多くの要素を高次元でバランスさせたコンパクトカーとして2001年に登場。
広さに加えて、いい意味で万人向けのスタイルや価格の安さも後押ししたことから、初代モデルは大成功を納めた。以後、フィットは派生車も含めるとアコード、シビック、CR-Vに続くホンダの基幹車種の1台となっている。
初代モデルのコンセプトが秀逸だったこともあり、2007年登場の2代目モデル、2013年登場の現行型3代目モデルは、ともにキープコンセプトで開発された。
現行フィットに搭載されるパワートレインは、CVTもしくは5速MTと組み合わされる1.3リッターガソリンエンジン、CVTもしくは6速MTと組み合わされる1.5リッターガソリンエンジン、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を介する1モーターハイブリッドシステムの3つである。
それぞれのスペックは、1.3リッターガソリンエンジンは最高出力100馬力・最大トルク12.1kgm、1.5リッターガソリンエンジンは最高出力132馬力・最大トルク15.8kgm、1モーターハイブリッドシステムはエンジンとモーターを合わせたフルパワーの状態で137馬力・17.3kgmとなっている。
なお今回テストした車両は、2017年6月に実施されたマイナーチェンジ後のモデル。マイナーチェンジでは、自動ブレーキの性能向上、前後バンパーなどのエクステリアの変更、エンジンの細部の改良、静粛性の向上などの改良が施された。特に、自動ブレーキを始めとする予防安全装置は、劇的に性能が向上している。
マイナーチェンジ前の現行フィットの自律自動ブレーキは30km/h以下でしか機能しないレーザーセンサーを使うタイプであったが、マイナーチェンジ後のものはミリ波レーダーと単眼カメラからの情報を基盤とするホンダセンシングに昇格。
歩行者にも対応する緊急ブレーキ機能、コンビニに正面から突っ込む事故などを防ぐ誤発進抑制機能、30km/h以上の速度域に対応する先行車追従型のアダプティブクルーズコントロール、車線の中央を維持しようとするLKAS(車線維持支援システム)、見落としがちな一時停止や進入禁止といった標識をメーター内に表示する標識認識機能)など多彩な機能が搭載されている。
搭載されている自律自動ブレーキの性能は、JNCAP（自動車アセスメント）のテストで停止車両のような物体に対しては50km/h、対歩行者では大人の単純な飛び出しに55km/hからの停止が確認されている。
ホンダ フィット（2017年マイナーチェンジモデル）燃費レポート 目次
起用グレード
1.3リッターと1.5リッターのガソリン、1.5リッターハイブリッドという3つのパワートレインを持つフィット。今回は、現行フィットの販売において半分近くを占める1.5リッターハイブリッドを選択した。グレードは、スポーティな「ハイブリッドS ホンダセンシング(車両本体価格220万5360円、JC08モード燃費31.8km/L)」を用いた。
燃費テスト概要
テストは2018年12月12日(水)の午前7時頃開始し、午後2時半頃帰京するというスケジュールで実施。天候は雨から曇り、晴れへと回復し、最高気温は10度と、冬場らしい気候であった。交通状況は平均的な流れで、乗車人数はドライバー1人(体重約70kg)で行った。
今回計測したフィットハイブリッドの実燃費結果は、以下の通りだ。
全体
| ホンダ フィットハイブリッド（マイナーチェンジ後モデル）の実燃費結果 | ||
|---|---|---|
| フィットハイブリッド （マイナーチェンジ後） | フィットハイブリッド （初期モデル・参考値） | |
カタログ燃費（JC08モード） | 31.8km/L | 33.6km/L |
市街地（街乗り） | 22.2km/L | 26.0km/L |
郊外路 | 22.8km/L | 26.1km/L |
高速道路 | 24.9km/L | 26.1km/L |
総合 | 23.1km/L | 26.1km/L |
結果としては初期モデルに対し10%ほど悪い結果となった。このような結果となった理由の半分は、天候や交通の流れといったコンディションの違いがあるだろう。
もう半分は、試乗したタイプの違いだ。初期モデルのグレードがエコタイヤを履く標準タイプだったのに対し、今回計測したマイナーチェンジ後のモデルは、走行性能重視の16インチタイヤが履かれているグレードで、車重も若干重かったのだ。そのため、標準モデル同士であれば、改良により僅かながらカタログに載る燃費が向上していることもあり、その分実燃費も向上しているか初期モデルと同等と考えていただきたい。
ここからは市街地編、郊外路編、高速道路編、それぞれの章で燃費や走りの質などについて詳細な評価を行っている。購入を検討している方への情報になれば幸いだ。
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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