ホンダ フィットハイブリッド（2017年MC）実燃費レポート | 登場から5年！ 今なおコンパクトカーの代表車種で居続けるモデルの実力は！？(4/5)

ホンダ フィットハイブリッド(2017年マイナーチェンジモデル) 実燃費レポート｜高速道路編

フィットハイブリッド(2017年マイナーチェンジモデル)郊外路での実燃費 24.9km/L

マイナーチェンジ後のフィットハイブリッドの高速道路での燃費は24.9km/Lと、ライバル車や初期モデルとの差異はやや縮まったものの、概ね市街地、郊外路と同じ傾向であった。原因は市街地編、郊外路編で書いたのと同様であろう。

高速道路編ではマイナーチェンジ後のフィットハイブリッドの動力性能と運転支援システムの印象を中心にお伝えする。

まずアクセルを深く踏んだ際の絶対的な動力性能についてだが、市街地編で書いたようにEV走行中からの加速は小さくないタイムラグがある。しかし、エンジンが回っている状態なら爽快な加速を楽しめる。ハイブリッドのシステム出力が137馬力もあるところに、理論的には変速の速いDCTが組み合わされているからだろう。

なおトップギアの7速での100km/h走行時のエンジン回転数は、タコメーターの目盛りが細かく見にくい状態ではあったが、おおよそ2000回転弱であった。

また初期モデルでは全回転域で雑な回り方やうるささを感じたエンジンは、澄んだ方向に改善されている。また、ハイブリッドSはフロアアンダーカバーの材質変更や遮音ガラスが採用されていることからか、ハイブリッドLやハイブリッドFよりも静かなような気はした。

先進運転支援機能「ホンダセンシング」の実力は？

運転支援機能｢ホンダセンシング｣に関してもお伝えしておこう。

搭載されているアダプティブクルーズコントロールは、30km/h以上のみでの作動のため、基本は自動車専用道路や高速道路用となる。また、先行車がいなくなり単独走行になった際に設定速度への復帰が遅い時があり、加減速は及第点といったところだ。

LKAS(車線維持システム)は車線の中央をキープしようと積極的に作動し、首都高のコーナーにも対応することもあるなど、有効に働いていた。

運転支援システムが付くコンパクトカーも増えたが、それでもホンダセンシングはフィットのライバル車に対するアドバンテージの1つではある。

ちなみにテスト前に他車のエコモードに相当するECONモード、Sモードも試してみた。

ECONモードはアクセル操作に対するレスポンスがマイルドに、エアコンが控えめになるといったお決まりのものだ。Sモードはアクセル操作に対するレスポンスがシャープ、シフトアップが高回転になる、モーターアシストが強くなるといった変化がある。普段は、運転しやすいというメリットもあるECONモードをオンにしておくことを勧めたい。

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