燃費レポート

三菱エクリプスクロス燃費レポート｜デザイン重視のクーペスタイルSUVの実燃費やいかに！？(4/6)

公開日:2018/05/17 19:27 最終更新日:2019/04/26 16:45

筆者：永田恵一

三菱エクリプスクロス実燃費レポート｜高速道路編

三菱エクリプスクロス、高速道路での実燃費：14.6km/L

三菱エクリプスクロス実燃費レポート｜高速道路編
車種名	実燃費	パワートレイン
三菱エクリプスクロス 2018年4月計測	14.6km/L	4WD／1.5Lガソリンターボ
トヨタ C-HR 2015年5月計測	17.2km/L	4WD／1.2Lガソリンターボ
スバル XV 2017年6月計測	18.0km/L	4WD／2.0L NA

エクリプスクロスの高速道路での実燃費は14.6km/Lと、市街地と郊外路以上にライバル車との差が大きかった。

高速道路での燃費が振るわなかった原因は、車重の重さに対応するためギア比がローギヤード(加速重視)になり、巡航中のエンジン回転数が高め(100km/h走行時だとエクリプスクロス4WD/1900回転)なことと、ライバル車に対し全高が高いため空気抵抗が大きいことも要因の一つとして考えられる。

エクリプスクロスの動力性能は、低回転域から太いトルク感があり、中回転域のパワー感も十分で、｢1.5リッターターボで2.4リッターNA並の性能｣の主張も納得できる。エクリプスクロスの1.5リッターターボは、ホンダステップワゴンの1.5リッターターボに並ぶ高い完成度を備えており、今後のさらなる改良にも期待したい。

高速道路でACCを使った印象は、進路変更直後に隣の車線の車を先行車と認識してしまい予期せぬ加減速が起こることがマレにあるが、それ以外は四段階から選べる車間距離は適切、加減速もスムースで先行車の認識も早く、なかなかの完成度であった。ただ、ハンドル関係のサポートが車線逸脱警報しかないというのは、ライバルと比べると見劣りする部分なので、なるべく早いうちにそういった機能の追加を望みたいところだ。

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筆者永田恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る