【燃費】トヨタ 新型ハリアーハイブリッド 燃費レポート／永田恵一(4/5)
- 筆者： 永田 恵一
トヨタ 新型ハリアーハイブリッド 燃費レポート【市街地編】
ハイブリッドシステムの動きはハリアーハイブリッドも他のトヨタの2モーターハイブリッドと同じだが、おさらいしておくと
（1）モーターのみでスタート
（2）スピードが上がるとエンジンが掛かる（エンジンの掛かるタイミングは状況によって異なる）
（3）エンジン、モーターをクルマ側で使い分けるハイブリッド走行（バッテリー残量などの状況によりEV走行も行う）
（4）減速時には回生制動でバッテリーに電力を戻す
という動きだ。
モーターのみでスタートした後にエンジンが掛かるタイミングは、ハリアーハイブリッドでは車重の重さに対応しタイミングを変えているのか、スピードで言うとプリウスなどよりも若干早く20km/hあたりでエンジンが掛かることが多かった。
その他、気づいた点としては、スイッチでEV走行モードを選んだ際にEV走行できるスピードの上限はおおよそ60km/hであること、モーターでスタートするトヨタのハイブリッドはやはり非常にスムースで日本の渋滞路では楽であることくらいで、他のトヨタのハイブリッドカーとそれほど変わるところはなかった。
市街地での燃費は、このクラスのSUVとしては望外と言える「17.4km/L」という数値を記録し、ハイブリッドカーとしての貫録を見せた。
トヨタ 新型ハリアーハイブリッド 市街地における実燃費／17.4km/L
（参考）トヨタ 新型ハリアー ガソリンモデル 郊外路における実燃費／12.9km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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