日本にない日本車を本格オフロードで試す！／三菱 パジェロスポーツ[タイ三菱] 試乗レポート(3/6)

伝統のボディ・オン・フレーム構造を採用する本格派クロカン

先代モデルよりも乗用車ライクになった内外装ではあるものの、メカニズムは本格的である。

エンジンは新たに開発された2.4リッターの直列4気筒ディーゼルターボ「4N15」を搭載。15.5の低圧縮比やMIVEC、可変制御VGタービン、最大噴射圧力200MPaなどにより、182ps(133kW)/430Nm(43.9kgm)のパフォーマンスを実現。もちろん、最新のユニットらしく減速回生システムの採用や三菱車初採用となる8速AT採用なども相まって、先代比で約17％の燃費向上を実現。

車体は乗用車派生のモノコックではなく伝統的なボディ・オン・フレーム構造を採用。リーンフォース構造が見直された「高効率エネルギー吸収シャシーフレーム」と軽量化＆高剛性化が図られた「衝突安全ボディRISE」の組み合わせ。サスペンションはオーソドックスな前・ダブルウィッシュボーン、リア・3リンクリジットだが、ジオメトリーや取り付け位置、各部品の構造や特性を再設計することで、オフロード走行に必要なストローク量を確保しながら、オンロードではロールを抑え、快適な乗り心地を両立させている。

砂地や岩場、泥地にも対応するパジェロ譲りの本格4WDシステム

AWDシステムはパジェロ譲りのパートタイム式とフルタイム式の両方のメリットを持つ「スーパーセレクト4WDII(2H・後輪駆動)/4H(センターデフ付前後不等配分40:60)/4HLC(直結4WD)/4LLC(ローギア直結4WD)」を採用。

更に今回はエンジン／トランスミッション／ブレーキを統合制御する「オフロードモード」も採用され、グラベル(未舗装路)／マッド・スノー(泥地／深雪)／サンド(砂地)／ロック(岩場・走行、4LLC時のみ)の4モードがセレクト可能だ。

先進安全技術もいち早く搭載

また、最新モデルでは定番となる安全装備も充実しており、ミリ波レーダー式の前方衝撃被害軽減ブレーキシステム(FCM)や後方死角警報システム(BSM)、誤発進抑制制御システム(UMS)なども採用されている。

[バランスの良さや静粛性に驚く・・・次ページへ続く]