“ビルシュタイン”や“レカロ”などを新たに追加！その仕上がりやいかに！？マツダ ロードスターRS 試乗レポート(2/3)

アメリカ仕様と同じ大径ブレーキを採用、でも見た目が・・・

ロードスターRSのブレーキは、アメリカ仕様と同じ一回り大きいローターを使う。

ブレーキは大きくなると連続したブレーキに強くなるだけでなく、コントロール性（ペダルのタッチを含む）も向上する。標準のブレーキフィールよりずっと良くなった。

これでホイールの隙間から見えるキャリパーのデザインをなんとかしてくれたら嬉しいです。

レカロシートといっても・・・むむむ

RS専用のレカロシートは、「レカロ」と言っても標準のフレームにレカロが表皮を張ったもの。

標準のシートより着座位置が高い感じになってしまっており、少しガッカリ。やっぱりレカロって低く座らせてくれないと‥‥。

また背もたれ部分の存在が標準より硬いせいで、エンジン振動が背中に伝わるらしく、咳き込んでしまう。あまりレカロらしくないです。

大いに期待してエミネムを聞いてみたら・・・／BOSEのオーディオ

BOSEと言えばストローク感（空気を振るわせる感じ）のある低音と澄んだ高音が命。

歴代ロードスターのBOSEはコンパクトなスピーカーから素晴らしい低音／高音を鳴らしていた。

大いに期待してエミネムを聞いてみたら「う～ん」。ボリューム上げると割れてしまうし、音質だってイマイチ。どうしちゃったんでしょう。

常時使う4500回転くらいまでは、ただし・・・／エンジン音のチューニング

吸気音をチューニングしたということ。

常時使う4500回転くらいまでは気持ちよい音を響かせるようになった。振動も少ないため、スポーティな感じ。

ただ出力は同じ。4500回転以上になると実際のパワーも「回るだけ」になるため、雑音が増えて行き吸気音の存在感薄くなっていく。ブン回すと標準のエンジンと大差なし。

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