ホンダらしさが凝縮された2モーターHVシステム「i-MMD」の“凄さ”に迫る(2/5)
- 筆者： 内田 俊一
- カメラマン：オートックワン編集部・本田技研工業株式会社
i-MMDはホンダハイブリッドの中核
では、ホンダが考える電動車両の技術の方向性はどうか。
方向性その1、モーターやPCUは更なる小型軽量化を実現。
その2、電動車の心臓部にあたるバッテリーのパフォーマンスは、使い切り制御や熱マネージメント技術で最大限に引き出す。
その3、より早く、かつ手軽な充電機能と、バッテリーエネルギーを様々な生活と強調させる電気技術を進化させるというものだという。
このように、「環境性能、走る喜び、生活と繋がる価値をお客様に提供するために、我々独自のキーテクノロジーを導入していきたい」と三部氏は語った。
その一方で電動車のエネルギー事情は地域によって異なることから、「化石由来エネルギー利用を最小化しながらも、電気エネルギーや水素エネルギーの活用など、多様化した自動車用エネルギーに対応した電動パワートレインを用意する必要がある。つまりグローバルな観点でお客様の多様なニーズに応えられる選択肢を準備することが環境車普及拡大によるCO2低減を促進する。こういったことからホンダは様々なタイプの電動車技術に取り組んでいく」とした。
i-MMDにシフトしていく準備はできた、今後は国内外への本格展開へ向け動き始める
現在ホンダでは、小型クラス用の軽量コンパクト1モーターハイブリッドの「i-DCD」。中型クラス用の2モーター高効率ハイブリッドの「i-MMD」。それから大型に搭載する3モーターハイブリッド「SH-AWD」がある。特にi-MMDはパワートレインの効率が非常に高く、環境性能に優れていることからミニバンやSUVへと適用を拡大している。
「今後も環境規制対応や、PHEV、EVへの拡大を見据え、モーター走行領域が大きくPHEVやEVへの発展性を持つi-MMDが有利と考えています。そしてモーター、バッテリー、IPUといった各構成要素の技術革新により、i-MMDにシフトしていく準備ができました。」とコメントし、「今後はi-MMDをホンダハイブリッドの中核に据え、さらなる高効率化とバリエーション展開を図っていく。また国内海外での本格展開のために、協業を含めた生産規模の拡張に現在手を打ち始めたところです」と述べた。
i-MMDはホンダらしさあふれるハイブリッド
ではなぜここまでホンダはi-MMDにこだわるのか。三部氏は、「ハイブリッドだからといって燃費がいいだけのクルマではつまらない。“ホンダらしく”当然走りにも強いこだわりを持っており、このi-MMDは燃費と走りを両立するホンダらしさを具現化した技術が込められています。EVらしさもありながら、長年ホンダが培ってきた内燃機関であるエンジンのメリットを最大限に引き出すホンダの独創技術も備わっている。低中速域のトルクと高速域の効率を両立したi-MMDはまさにVTECと同じように、その特有の領域をうまく切り替える革新的な技術も持ち合わせているのです」と説明。
そして、「カーボンフリー社会に向けて、燃費の規制値はどんどん厳しくなっていく。もちろん将来的にはPHEVやZEVでの対応が必要不可欠。そういった状況の中、ホンダは電動車の将来に向けて、2モーターハイブリッドi-MMDの効率をさらに上げていくことで、電動車の性能のベースラインをあげながら、PHEVやZEVの性能をさらに高めていく。そこで、当面の戦略としてはベースラインのi-MMDを主体として展開していきたい」とし、「ホンダは全ての人に生活の可能性が広がる喜びを提供したいと願っている。そのために今後も2モーターハイブリッド、i-MMDを主軸とした電動化技術により多くのお客様に提供していくよう強力に開発を進めていきます」と語った。
＞＞ホンダハイブリッドシステム i-MMDの仕組み[次ページへ続く]
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1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を生かしてデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員記事一覧を見る
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