アウディ 新型 R8・R8スパイダー 試乗レポート／松田秀士(1/3)
- 筆者： 松田 秀士
- カメラマン：茂呂幸正
サーキットで攻め込んで分かる新型アウディR8の本質とは
新しくなった「アウディ R8」シリーズを、千葉の袖ヶ浦フォレストレースウェイで徹底的に攻め込んでみた。
アウディ R8と聞くと、約4年前の09年、R8にV10エンジンが追加され富士スピードウェイの本コースで試乗会が行われたことを思い出す。パワフルで速いこと、そして良く曲がるクルマだということが印象に残った。スーパースポーツカーなのだから当たり前のことだが、高速コースの富士スピードウェイでも安心してコーナーを攻め込むことができる、次元の高いスポーツカーだったことに驚いたのだ。
あの時はV10エンジン搭載というトピックがあった。では今年はどうだろう？
トランスミッションが遂にデュアルクラッチ「Sトロニック」化された！
今回のトピックは、これまでのRトロニックシーケンシャルトランスミッションに替わって、新開発の7速Sトロニックトランスミッションが採用されたこと。従来型はシングルクラッチ式で、新開発されたのはデュアルクラッチ式を採用した新機構。
これまでのシングルクラッチ式は変速に若干のタイムラグがあることと、スポーツモードにしたときのシフトショックが大きかった。そのあたりがどのように変化したのか興味深い。今回はV10を積むオープンモデル「R8 Spyder(スパイダー)」と、同クーペモデルの両方に試乗。2モデルの違いなどもお伝えしよう。
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1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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