プジョー 308CC 試乗レポート(1/3)

プジョー 308CC 試乗レポート
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プジョーから新しいオープンエアーな風

フロントスタイル(クーペ)

プジョーのミドルクラス、308シリーズにCC(クーペ・カブリオレ)が加わった。

プジョーといえば98年に20heart(ニーマルハート)という、206ベースのオープンカーを発表。これが後に206CCとなって市販されたのだ。四人乗りで、ルーフはメタルトップ。でもこれがスイッチひとつで2分割され、トランクに収まってしまう。名前の由来はメタルトップなので閉じているときはクーペの容姿。そして開ければコンバーチブルになるので、頭文字をとってCCと名付けられたわけだ。

デビューしてからの206CCはそのキュートなスタイルから、たちまち欧州のカブリオレ市場でベストセラーカーになった。2003年には307をベースにした307CCも登場し、こちらも人気車種になったのだ。

もともとプジョーは1934年に401エクリプスというクルマを発表したのが、CCのはじまりである。これはルーフをそのままトランクに収納する方式のオープンカーで、パリの町ではたちまち話題の車種になったという歴史がある。

欧州の中でも冬長い地方に行けば、少しの晴れ間でも太陽の光を浴びたい、という気持ちがある。だから206や307のようなファミリーユースの4シーターにも、オープンカーが積極的にラインナップされているのだ。

実際に206CCは欧州で65万台も売れた。日本でも308CCの前身である307CCは、307シリーズのなかでも20%近く販売を占めている人気グレードなのだ。日本市場では307CCのユーザーは30~40代の人たち。207CCが20代から人気なのに対し、若干ユーザーの年金層は高め。

その理由としては、やはりボディサイズの大きさと、居住空間の広さがある。 今回、日本市場に投入される308CCは、ハッチバック、SWに次ぐ第3のモデルになる。

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石川 真禧照
筆者石川 真禧照

1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』(小学館)、『HOT DOG PRESS』(講談社)、『カーセンサー』(リクルート)など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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