試乗レポート

ボルボポールスターパフォーマンスソフトウェア試乗｜走りの性能を引き上げるソフトウェア(3/3)

公開日:2019/07/19 18:59 最終更新日:2019/10/04 18:09

筆者：山本シンヤ
カメラマン：佐藤正巳

インストールによって得られる出力の最大値は＋5PS/20Nmとわずかだが、中間域の伸び幅が高く、20秒間のオーバーブースト機能も追加

続いて、登場したばかりのXC90 D5だ。エンジンスペックは235ps/480Nmから240ps/500Nm、更にオーバーブースト機能がプラスされており、20秒間のみ255ps/520Nmを発揮する。正直ノーマルの不満はないが、力強さは“魔物”である。モリモリ湧き出るトルクはもはや直列4気筒であることを忘れてしまうくらいだ。更にトルクの立ち上がりがシャープになっているのと、アクセルを踏んだ時の応答性の良さ、そして高回転までストレスなく回るレスポンスが相まって、眠そうだったエンジンがシャキッとした感じである。

そういう意味で言うと、スポーツディーゼルと呼んでもいいかも。AT制御はシフトスピードやダイレクト感が引き上げられているが、V60クロスカントリーほど攻めた味付けになっていないのは、クルマのキャラクターを考慮しているから!?　こちらはパドルシフトがなくても気にならなかった。

約2トンの巨体を4気筒エンジンで引っ張っているというハンデを感じさせない。ソフトウェアの効果だ

ハンドリングはV60クロスカントリーのようなスポーツ性は感じなかったが、ノーズの入りの良さや4輪をより効果的に使っている事なども相まって、クルマがより小さく、より軽くなったような印象を受けた。もちろん、2トン近い車両重量なのでワインディングでは無理は禁物だが、ドライバーの操作とクルマの動きがノーマルよりもリンクしているため、より安心して走ることができた。

インストール可能なボルボは多岐にわたる

その他、V60 T5やV40 D4にも試乗。どちらもFFモデルなので、エンジン／トランスミッションのみの変更だが、バランスと言う意味ではパワートレインが若干勝ち気味な印象を受けた。V60 T5ならOPの19インチタイヤ＆ホイールとFOUR-C（可変ダンパー）、V40 D4ならスポーティなRデザインもしくはポールスター・パフォーマンスパーツをプラスするとバランスが取れるだろう。ちなみに僕・山本シンヤはマイカーのV40 D4 Rデザインに、ポールスター・パフォーマンスソフトウェアとポールスター・パフォーマンスパーツをすでに装着済みだ。

価格は専用ソフトウェア、ポールスターエンブレム、アルミニウムプレート、ポールスターソフトウェア搭載認定証のセットで18万8000円。一般的には制御チューニングと言うと、マージンを削る、メリットだけでなくデメリットも生まれると言われるが、そこは安全のボルボらしく抜かりはなし。体感できる性能アップを排気ガス／燃費／耐久性を一切犠牲にしない上に、メーカー保証もノーマルと変わらず受けることが可能……つまりメーカーお墨付きのチューニングと言うわけだ。それを考えると決して高くないと思う。

インストールした車両にのみ装着される右端のプレート</b> — インストールした車両にのみ装着される右端のプレート

<b>外装の変更点はここのみ。アンダーステイトメントの極みだ — **外装の変更点はここのみ。アンダーステイトメントの極みだ**

すでに世界では15万ダウンロードを超える実績があるが、日本では累計9404ダウンロード（2012年10月～）。ちなみにSPAモデルは約11％、V40は約5.5％のユーザーが装着するなど、その人気は年々高まっているそうだ。新車時に装着するのも悪くはないが、ノーマルを十分味わってから違いを実感するものアリだろう。

ツルシのボルボもいいが、ドライビングプレジャーとパフォーマンスをプラスできる「ポールスター・パフォーマンスソフトウェア」、是非お見知りおきを!!

［筆者：山本シンヤ／写真：佐藤正巳］

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筆者山本シンヤ

自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る

監修者MOTA編集部

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