”GTI”があればスポーツカーはいらない！？ ゴルフ GTIのハイスペックモデル2種をサーキットで乗り比べてみた！(2/5)
- 筆者： 嶋田 智之
- カメラマン：和田清志
“走る・曲がる・止まる”をさらに磨いた「ゴルフ GTIクラブスポーツ」
そんなふうに困ったことを感じさせれくれちゃったのは、ゴルフの高性能版、あるいはスポーツ系ゴルフとして知られる、GTIだ。
＞＞[画像100枚超]フォルクスワーゲン ゴルフ GTI Clubsoprt フォトギャラリー
1974年に最初のモデルが誕生して以来、スポーツカーのドライバーを苦笑いさせて続けてきたゴルフGTIが生誕40周年を迎え、それを記念して台数限定のスペシャルモデルが作られた。
そのスペシャルモデルには仕様違いで2種類が用意されていて、それらと1台のスタンダードなGTIをサーキットで乗り較べたのだった。
スペシャルモデルというのは、ゴルフGTIの元より不満なんて感じられなかった“走る・曲がる・止まる”をさらに磨いた“GTIクラブスポーツ”だ。
ブースト機能を使えば、最大290psのハイパワーも発揮
“走る”のパートはエンジン。ゴルフRの2リッターTSIをベースに2WDに合わせて最適化したものとなり、スタンダード版GTIよりも45ps大きい265ps/35.7kgmを発揮する。
しかもギアが3速以上でスポーツモードもしくはDSGで“S”を選んでいる場合に限り、スロットルを全開にすると約10秒間、290psと38.7kgmを発揮するブースト機能を使うことができる。
そして“曲がる”は前輪。コーナリング中に前輪左右の駆動力の配分を0～100％の間でコントロールし、アンダーステアを防いだりコーナリングの限界速度を高めたりする、電子制御による油圧式ディファレンシャルロック、つまりLSDが備わっている。
大きなエアロパーツでダウンフォースを生み出す
またアダプティブシャシーコントロール“DCC”も専用のチューニングを受けているようだ。“止まる”はブレーキで、スタンダード版よりも大径なフロント340mm、リア312mmのベンチレーテッドディスクへと変更されている。
またエアディフレクターを持つ大型のフロントバンパーと、スタンダードGTIのものよりも大きなリアスポイラー、リアディフューザーが備わり、ダウンフォースを稼ぎ出してるという。
と、ここまではGTIクラブスポーツの全車に共通すること。クラブスポーツには “トラックエディション”と “ストリートエディション”の2タイプがある。
トラックエディションはサーキット走行にも適した専用のレカロ製の深いシートが備わり、19インチのホイールに225/35タイヤを履くのが特徴。
ストリートエディションでは、それがスタンダードGTIと同じ形状ながら部分的にスウェードがあしらわれた快適なシートと18インチの225/40タイヤに変わる。
そこが最も大きな違いだ。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
