トヨタ 新型 ヴィッツ ハイブリッドは、”先輩”アクアに比べどこが勝ってる！？[試乗レポート](3/4)

乗り心地の粗さは解消したが、更なる改善にも期待を残す

確かに新型ヴィッツ ハイブリッドの走行安定性は向上したが、乗り心地にはまだ改善の余地を残す。安定感はあるが、やや硬めで上下方向に揺すられる印象が伴うのだ。

なるほどボディ剛性を高めたことでバタバタした粗さは払拭され、ショックアブソーバーの改善もあって、路上の細かなデコボコも直接的には伝えない。ここまでかなり改善を進めたので、さらに当たりの硬さを抑えれば、いっそう快適になるはずだ。更なる改善にも期待したい。

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よりスポーティな16インチ装着モデルでも快適さは変わらない

続けて、ハイブリッド U スポーティパッケージにも試乗した。

開発者によると、ショックアブソーバーの減衰力などはハイブリッド Uと同じだが、タイヤサイズは異なる。ハイブリッドUは15インチ(185/60R15で指定空気圧は230kPa)だが、スポーティパッケージは16インチ(195/50R16で前輪が220kPa・後輪が200kPa)を装着する。

そのためか、スポーティパッケージは操舵感が少し機敏で、15インチタイヤのハイブリッド Uよりも車両を曲げやすい。そのためにグリップ力のバランスが若干前輪寄りだが、安定性に不安を感じることはない。

乗り心地はハイブリッド Uよりも硬めに感じたが、指定空気圧が低く、試乗車の装着銘柄もヨコハマ デシベル E70と上質志向のタイヤだった(ちなみにハイブリッド Uは燃費指向のダンロップ エナセーブ EC300プラス)。文字通り”スポーティパッケージ”の名の通り、スポーティ感覚を高めながら、快適性も損なっていない。

スポーティパッケージで注意したいのは小回り性能だ。14・15インチタイヤ装着車は最小回転半径が4.5～4.7mだが、16インチのスポーティパッケージはノーマルエンジン車を含めて5.6mに拡大する。これだけ数値が異なると取りまわしにも影響が生じる。

新型ヴィッツのガソリンモデルにも比較試乗

比較車両として、ノーマルエンジンを搭載する1.3リッターのUにも試乗した。

モーター駆動を使わないこともあり、エンジンノイズはハイブリッドよりも少し大きい。加速時にはCVT(無段変速AT)特有のエンジン回転が先に上昇して、速度が後から高まる感覚も若干伴う。

車両重量が100kg軽いために、カーブを曲がる時の印象はハイブリッドUよりも軽快だが、乗り心地は硬めになる(タイヤのサイズ／銘柄／指定空気圧はハイブリッド Uと同じ)。

つまりハイブリッドの運転感覚をノーマルエンジン搭載車に比べると、軽快感は削がれるが上質な印象だ。

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