陸の王者降臨！日本の元祖プレミアムSUV トヨタ ランドクルーザー（80系）【MOTA写真館】
- 筆者： MOTA編集部
トヨタ ランドクルーザーは、想像を超える過酷な道でも通用する走りと耐久性が高く評価され、世界中から厚い信頼を獲得。初代の誕生は1954年と古く、トヨタ車の中で最も長い歴史を持ち、同社を代表するグローバルモデルだ。現在のランドクルーザーは、高級SUVという認識が広まっているが、80系はそれまでの悪路走破性を維持しつつ、街乗りを高次元で両立させたクロスオーバーSUVである。
“ランクル”の伝統は継承しつつ都会派プレミアムSUVへ
60系の後継モデルとして、1989年に東京モーターショーでお披露目されたトヨタ ランドクルーザー 80系は、ヘビーデューティーな用途は70系に任せ、より街中での使用を重視。乗用車としての走行性能を引き上げるとともに、内装や外装の質感が高められた。
エクステリアデザインは、これまでの角のある武骨なものではなく上品な曲線と面で構成。さらに、高級車さながらの質感や装備を持つインテリアが与えられている。
足回りは、リーフスプリングからコイルスプリングに変更されてはいるものの、ラダーフレーム構造のリジッドアクスル式サスペンションを採用し、高い悪路走破性能と堅牢さを維持。4WDシステムは、これまでランドクルーザーの伝統であったパートタイム式ではなく、一部のバングレードを除いてフルタイム式が採用された。
レクサス初のプレミアムSUV
1996年には、専用デザインのフロントグリル・ヘッドライト・フロントバンパー・アロイホイールが与えられ、本革シート・木目パネルなどを装備し、レクサス初のプレミアムSUV「LX450」として販売された。当時のレクサスはそれほど知名度はなく、リンカーン ナビゲーターをはじめとした既存モデルには敵わなかったが、今日まで続くレクサスブランドSUVの元祖として、その功績は決して小さくない。
スペックや価格
■全長×全幅×全高：4,970mm×1,930mm×1,860mm
■エンジン
【ガソリン】
・直列6気筒 4000cc OHV 3F-E型（1990年～1992年）
・直列6気筒 4500cc DOHC 1FZ-FE型（1992年～1997年）
【ディーゼル】
・直列6気筒 4200cc SOHC 1HZ型（1990年～1997年）
・直列6気筒 4200cc SOHC 12バルブ 1HD-T型（1990年～1995年）
・直列6気筒 4200cc SOHC 24バルブ 1HD-FT型（1995年～1997年）
■駆動方式：四輪駆動
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■価格：274万1000円～390万円（1995年式）
自動車史に残る名車を振り返る【MOTA写真館】
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MOTA編集部。編集部員は、自動車雑誌の編集者やフリーランスで活動していた編集者／ライター、撮影も同時にこなす編集ディレクターなど、自動車全般に対して詳しいメンバーが集まっています。
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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