激戦の軽自動車市場で培ったノウハウを小型車開発に反映/スズキ 新型「ソリオ」「ソリオ バンディット」ハイブリッド 試乗レポート(3/5)

激戦の軽自動車市場で培ったノウハウを小型車開発に反映/スズキ 新型「ソリオ」「ソリオ バンディット」ハイブリッド 試乗レポート
スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎 画像ギャラリーはこちら

背の高さを感じさせないナチュラルなハンドリング

スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎

ソリオのマイルドハイブリッド搭載車では、カーブを曲がる時の自然な操舵感も注目される。背の高いコンパクトカーの場合、一般的に操舵に対する反応を鈍くして車両の安定性を保とうとするが、ソリオは自然に向きが変わる。

その意味では徹底した安定指向ではないが、後輪の接地性を含めて挙動の変化は穏やかだ。上手にバランスを取った。

しかしノーマルエンジンの「G」グレードは少し異なる。マイルドハイブリッドと違ってスタビライザー(ボディの傾き方を制御する棒状のパーツ)を装着せず、ハンドルを切り込んだ時にボディがフラッと傾く印象だ。タイヤもマイルドハイブリッドの15インチではなく14インチになる。なので走行安定性に差が付いた。

乗り心地は、マイルドハイブリッドは低い速度域で少し硬いが、段差を乗り越えた時のショックはさほど気にならない。ボディの軽いコンパクトカーとして、乗り心地は快適な部類に入る。

この点でもスタビライザーを装着しないGは、安定性を確保するためにショックアブソーバーの減衰力を少し高めた。これが影響して粗さを感じる場面がある。となれば選ぶべきはマイルドハイブリッドになりそうだ。

スペース効率の高いソリオ、実際の居心地や視界の良さはどうなの!?

スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎スズキ 新型「SOLIO HYBRID(ソリオ ハイブリッド)」「SOLIO BANDIT HYBRID(ソリオ バンディット ハイブリッド)」 試乗レポート/渡辺陽一郎

ソリオにとって重要な居住性はどうか。デザインではメーターがインパネの中央に装着された。この配置は賛否両論で、視線が左に寄るのを好まないユーザーも多い。老眼の私には、メーターとの距離が離れていると目の焦点移動が少なく、見やすいと感じた。ただし実用的には、タコメーター(エンジンの回転計)を省いても良いから、速度計をもう少し拡大して欲しい。

メーターを中央に装着しながらインパネの上端位置は低く抑えられ、前方視界は良好だ。

サイドウインドーの下端はさほど低くないが、側方視界も良い。試しに右側のサイドウインドーを開いて後方を振り返ると、若干ではあるが後輪が視野に入った。駐車場に収める時、車両を平行に止めやすい。また運転席に座って後輪が見えるのは、ドライバーの視線に対してウインドーの下端が低く、側方視界が優れている証だ。

[広い室内、実際のところを徹底チェック!・・・次ページへ続く]

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渡辺 陽一郎
筆者渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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